汽车前制动卡钳卡死问题求教

isaacgu

现在开发的车发现一个问题，制动卡钳会卡死，请高人指点
冷车时，没有卡死现象，经过20分钟的试车后（期间会经常性的制动），感觉车有提不起速的感觉，车间检查卡钳的阻滞力矩太大，出去继续试验20分钟左右，就出现卡死的现象。请各位帮忙分析以下原因。谢谢

yuan634981

制动钳与制动盘间隙过小，热车后制动盘稍微膨胀后就消除了间隙即结合上了
可能是制动分泵回位不良，可以换下试试

isaacgu

谢谢2楼的提示。
冷车时间隙满足0.3mm的设计要求，现在解释不了的是，为什么几次重复制动后，卡钳的回复阻力会变大

晓麒

1、 导向销和支持销部位润滑脂是否损坏，拆下检查是否能活动自如。
2、检查一下制动钳活塞处的防尘罩是否老化；
3、矩形密封圈是否老化失效；
4、摩擦片安装处的卡黄片是否正常；
若制动钳没问题，应更换制动钳后是否还有此问题，若此问题还存在那应是制动主缸或其余部位了

龙行于天下

影响卡钳滑动的也就是双销和矩形圈，既然无制动时间隙正常，说明制动时卡钳滑动阻力大或者矩形圈的变形量小，回味慢！改进的方向就在这里。

yuhaixing

肯定是矩形密封圈的硬度或弹性下降了，导致衬片不能正常回位，去换一下矩形圈就ok

yangliu2009

为了正确分析问题，可以在抱死的卡钳上连接一压力传感器，确认卡钳抱死是否由于残余压力较大引起：
1、如果是由于残余压力较大的话那应该从主缸以及助力器入手。
2、如果没有较大的残余压力，那可以参考4L的意见逐步对卡钳进行分析。
个人觉得，目前普通卡钳(行驻一体卡钳除外)技术已经非常成熟，如果不是很差的供应商，对钳体活塞回位控制应该没有问题，建议LZ查一下尺寸链。

kingdychen

楼主的卡钳是新设计零件还是量产零件，若是新设计零件可能有以下影响因数：主销/副销与支架配合关系，矩形圈回位槽斜率
  1)主销、副销与支架的间隙配合量过小，造成回位卡滞
  2)矩形圈回位槽斜率设计过小，造成活塞回位量有限
若是量产件可确认一下：
   1)主副销处橡胶件是否破损？润滑脂是否泄漏
   2)活塞防尘罩是否破损老化
   3)矩形橡胶回位圈是否老化失效

[ 本帖最后由 kingdychen 于 27-8-2009 21:29 编辑 ]

下摆臂

也有可能是真空助力器上有个什么单向阀有问题

jtb0606

主要关注活塞与缸孔的间隙,矩形回位密封圈和导向销与导向孔配合,导向销上的回位橡胶件.

uytang

我认为是油缸密封圈太紧造成的，请检查一下。

zdm_627

1.测量活塞压入后的阻力值
2.钳体密封槽形状
3.密封圈材质，弹性变形量
4.支架与钳体有无卡滞
5.卡滞后的钳体应测量活塞回位量

murcielago1988

最近刚好遇到过这种情况，当时在制动踏板上增加回位弹簧就解决问题了。

licongxin

冷车时没卡死现象，经过连续制动后会出现拖滞，说明是因为温度上升对制动系统产生了影响。分析主要原因可能是：1、制动片与制动盘之间间隙较小，制动发热后制动盘膨胀变形，进一步缩小间隙，导致拖滞；
2、摩擦片热传导性能有问题，经过连续制动后，制动热迅速通过制动片传给制动钳主缸，使制动液气化，体积膨胀，将活塞推出，导致拖滞；
3、其他原因可能为矩形密封圈材料较差，制动片热膨胀不合格等，以及楼上各位叙述的常见原因。