发动机水温高原因浅析

formula2007

一．冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制；也可能由水温传感器控制。

二．冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液；②水或蒸馏水：临时代用；③水箱盖漏水。

三．节温器损坏。①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；②装新节温器时应注意有过水孔，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用６ｍｍ钻头钻一个孔。一个作用是做标记用；另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。

四．水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉；②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。

五．水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉；②叶轮变形。

六．汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水；②水道与油道冲（机油有水呈白色）；③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大；④水道堵。

七．点火正时不正确（用正时灯校正）以及油压过高。

jch_ma

柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。
    分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面：  
一、人为方面的因素  
      一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。
     其次，冷却液选用也相当重要。通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。
    三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。
二、发动机本身的因素  
    发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。
    冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。
    风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。
三、汽车厂家装配因素  
    汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。
      其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。
       再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水箱、风扇叶片三者之间的相对位置，没有在最佳状态，抽风力度显著下降出现水温高故障。

cjyd2004

很精辟实用 没有长篇大论 谢谢

肥鱼9000

车辆在设计之初都会考虑发动机散热的问题。所以我只说说突变的情况，可能与上面各位仁兄相同的地方请见谅。
1、高热天气的情况下，整车和发动机都没有固障，由于温差小，有散热器功率就不足，所以水温可能要高。
2、冷却液和防冻液或其与发动机本体的反应物，阻塞了散热器。
3、水泵叶片坏。
4、节温器固障，只有小循环。
5、水道气阻。
6、冷却液热容过小。
当然还有很多原因请各位继续补充。

dylan.tang

个人觉得就从三条思路出发考虑:
1.冷却液的本身问题,比如不是正规冷却液,冷却液不足等;
2.冷却系统管路问题,管路是否通畅可靠,比如杂质堵塞管路,水泵失效,管路泄露等;
3.冷却液循环过程中本身没有得到很好冷却,比如冷却风扇功率不够,节温器失效致使不能进行大循环
当然会有更复杂的情况或实际其他情况,比如上面说到的超载致使发动机长时间高负荷运转,以及发动机内部其他复杂情况.总之就是要根据具体情况参考以上思路对发动机进行检查,找出故障.
欢迎各位批评指正!

wy198510

1.水箱外面的灰尘污物太多！
2.水泵出了问题，冷却水循环不好。
3.循环水管路阻塞。
4.水垢太厚，冷却作用小了！
5.点火时刻有问题：过早或过晚都容易产生过热！
6.大小循环的节温器不起作用，没有大循环！

wjian

从设计上讲可能有冷却系统匹配的环境工作温度与当地的环境温度有较大的差距,系统本身就不满足使用环境的条件;第二可能就是风扇和散热器的匹配不好,冷却能力不够,在机仓有回流影响系统的冷却效果;还有就可能是散热器的散热片脏堵严重影响散热能力,也可能是散热器的质量不好影响散热能力,原因很多,具体要看发生的环境和条件;

lee730

遇到过一次，水温传感器温度漂移的情况

teamk

以前遇到过发动机水温高的情况，一种是在车上，一种是在台架上
先说说车上的：
1、节温器损坏，可能是石蜡受损，温差不足以使其热胀打开节温器，无法进入大循环
2、水道阻塞，有杂质或者有气，我就遇到过气阻的情况，放气之后就会正常，但是小心不要烫伤：D
3、冷却液热容不够大，致使即使大循环开启，降温作用也不明显，需要更换冷却液，尤其是夏季高温的时候
再说说台架上遇到：
1、遇到过一种转速到达4400rpm时，燃烧分析仪缸压不正常，有明显后燃迹象，此时排温和水温都会快速上升，后经查明，不是点火角不够，而是点火线圈能量的标定表格中数据不对，点火能量和充电时间不够引发的后燃。

gmail1234

好好学习下了

huafenger123

回复 9# teamk


    这个帖子很好，对于发动机的点火能量和闭合角的问题，应该是影响点火，从而影响到燃烧造成后燃倾向，从而能影响到排温和水温，学习了，谢谢