V型推力杆在近年来应用的较多，在匹配中应该注意哪些

wjian · 发表于 17-8-2009 08:01:00

V型推力杆在近年来应用的较多，在匹配中应该注意哪些%

frendzhang88 · 发表于 17-8-2009 15:29:38

V型夹角大小、橡胶球铰性能特性以及金属件强度

frankszhao · 发表于 17-8-2009 19:35:26

对于上V型杆，下两纵杆的悬架杆系
1.在承受纵向力时，根据力矩平衡可以求的上下杆系的受力情况，通过计算可以得出为什么一般双后桥平衡悬架采用上一纵杆，下两纵杆的布置方式，上杆到车轮中心的距离以及下杆到车轮中心的距离对杆系的受力有很大影响。合理的尺寸设计可以保证三根杆受力相等，达到材料利用的最大话。
对于上V型杆布置，可以看作二力杆进行受力分析，同样通过受力分析，可以得出当V杆的夹角为120度时，上下杆系的受力相等，且上杆的受力不会大于下杆，这就是为什么大家看到柯布克的C型梁空气悬架的上V杆夹角很大，与车架端固定点位于车架之外的缘故。
但这毕竟是少数，因车架宽度的限制，目前国内的产品夹角多很少，有49.2度，48度，50度，55度，76度等。
2.当车辆承受侧向里时，为了保证车桥跳动的轨迹，V型杆的侧向投影不可过短，即V杆夹角不可过大。根据理论分析，在承受纵向力时，夹角越大杆件承受的力越大，但承受横向力时杆件受力越小。但与下杆相比受力还是算小的，因此如有必要还是要增大V干夹角。

scout123 · 发表于 18-8-2009 12:56:39

要特别注意V形架结构（整体V推）和车架连接处车架的局部精度。

gwnlgh · 发表于 14-3-2010 16:41:06

什么是V型推力杆
我没接触过

michael98 · 发表于 18-9-2011 16:50:22

采用120度以下夹角，在纵向受力时，上杆的杆向力要小于下杆

brakewang · 发表于 31-10-2011 12:08:48

感谢楼上，给了一些启发，学习到了有用的东西啊

feng1740 · 发表于 3-11-2011 16:49:43

不必追风，V杆装配麻烦，成本很高，故障率也高，实际使用中并无明显优势

づ开始懂了 · 发表于 21-11-2011 20:26:32

楼主说的V型推力杆是整体式的还是分体式的？

剑舞无殇 · 发表于 8-5-2012 22:17:09

frankszhao 发表于 17-8-2009 19:35
对于上V型杆，下两纵杆的悬架杆系
1.在承受纵向力时，根据力矩平衡可以求的上下杆系的受力情况，通过计算可 ...

如果用V型推力杆的话，还需不需要布置车架挡板以及驱动桥的限位装置

jojoe001 · 发表于 30-9-2014 10:29:18

另外，还要注意整体式和分体式，对车桥形成的附加转矩，导致车桥桥壳出现故障。从这点上来说，整体式好于分体式。布置方面要注意位置不同导致的轴转向问题。

[悬挂] V型推力杆在近年来应用的较多，在匹配中应该注意哪些

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