汽车变速器之争

fengzhu

节能、环保、舒适、廉价是广大汽车消费者对汽车整车的要求，作为汽车动力总成关键部分之一的变速器，自然也摆脱不了这一趋势。更高的传动效率，更舒适的驾乘感觉，更小的体积和更加简易可靠的控制模式应该成为新型变速器技术的追求目标。AMT/CVT/DCT技术近期的快速发展，正是各个厂商不断追求上述目标的自然结果。
    不论是J.D.POWER还是STRATIGICANALYSIS的长期预测，都没有让这三种新型变速器技术占据市场主流，在可以预见的将来(2013年)，传统的手动变速器和6档/7档自动变速器仍将占据市场的大部分(85%以上)。
AMT的局限性
    在剩余的有限空间内求发展的AMT/CVT/DCT，也因地域、消费者观念培养的不同，表现出了不同的态势。与专注于传统自动变速器技术不断向多速发展的北美汽车市场不同，欧洲和新兴的亚洲汽车市场，特别是中国，对新型变速器技术有着很高的接纳和认可程度。究其原因，一方面由于进入技术、市场都很成熟的传统自动变速器市场门槛高、投资风险大，另一方面基于传统手动变速器结构的AMT/DCT，最有可能将中国现有的变速器技术、设备和先进的新型自动变速器设计、生产接轨。
     AMT由于仅仅解决了手动变速器换档时的不便，目前被大多数汽车生产厂商定位于适用经济型小车的自动变速器的低成本替代版，极大的局限了这一技术的推广和发展。而DCT则完美地解决了变速器升档过程中的动力中断问题，驾乘感受的提高可以和CVT比拟，但CVT在降档时的表现则又高出DCT一筹。加之CVT已经成功的解决了不适合大排量发动机(3.5L)的扭矩低的问题，从技术的完美程度来看，CVT无疑是这三种新技术中的首选。
CVT/DCT之争
    在对节能环保效果的宣传上，CVT和DCT的拥趸也互不相让。如大众称在1.8TSI发动机匹配DSG变速器后还可以再提升2%左右的燃油经济性，而东风日产则宣传搭载CVT的车型油耗性能比搭载传统的AT节省约15%。由于对比条件不同，很难得出CVT和DCT谁更节能的结论，但对节能的事实，没有任何厂家提出异议。所以，如果传说中的低版本DCT(＄1000)真的能如期在国内投产(2013年)，而同时国内现有的CVT研发生产厂商和Jatco广州工厂在短期内(2010年)达到批量经济规模，CVT和DCT在中国汽车新型变速器市场中应该会二分天下，而不会出现CVT在日本汽车新型变速器市场一枝独秀，欧洲汽车市场只推崇DCT的情景。  
    目前我国汽车行业中，至少有3家企业仍然坚持进行CVT的研发生产，小批量的产品已经装车试用，所以CVT产品研发的核心技术已经不再是障碍。但在DCT上，我们还处于以市场换技术的状态,能否真正掌握DCT的核心技术，对DCT在中国未来的增长至关重要。

tian007

看看东风日产的CVT数据就知道到底省不省油了

msc_cn

个人认为AMT目前比较适合，尤其是多离合器

Thinker

本人非常看好DCT

autochat

CVT显然不是个好东西。看看飞度都不用CVT而改用5AT了， 显然CVT配小型车也有问题，事实胜于雄辩啊。

wangxingong

早上听广播说：汽车消费变速器成了最大的投诉，看来变速器不是随便生产的，中国人都在赶时髦，拿回来了就不去研究琢磨了，赶紧产生效益，是不是这个问题啊！

temp444777

其实最根本的还是在于传动比，以及换挡平顺。

如果一个变速箱的响应够灵敏，传动比够宽，那么所谓的发动机变缸技术，基本就可以忽略了。

为什么V6的车，怠速转速比L4的低？
根本不需要发动机怎么变。 发动机做的是最简单的事情，如果发动机的转速恒定，那么什么变气门，什么正时，气门，点火，都可以忽略了。发动机只做最简单，一成不变的工作，变速箱去做变化的事情。

如果一个变速箱不够，那么就两个。
MT的传动效率是95%+，  普通AT是85%+。   两个MT组合，仍然比现在的AT传动效率高，传动比却大了好几倍。

sh123

预测一下AT的市场还能持续多久呢？

仰天一笑

dct变速器 有前途

散兵甲

请教各位大拿

很久以来,我一直有个疑问找不到答案。趁这里热闹,向汽车专家、行家们讨个教:
说道这汽车的无级变速器,可是汽车工程师们作了整整一个世纪有多的梦了。从有汽车上路开始,直到现在,全世界成千上万的机械工程师、技术员、师傅、学徒、院士、专家、教授…年复一年,从没间断过,都在这上头做文章。千奇百怪的设计、专利、论文,可谓已是汗牛充栋,直令人眼花瞭乱。就这儿,不也还挂着几件”跨时代的”无级变速器专利吗?!可现在能用在商品汽车上的,还只有一、两种摩擦式无级变速器。但是,第一,大家都还在异口同声地数落:效率低啦,功率小啦,寿命短啦,材料和工艺不过关啦…等等,等等;第二,每日每夜,还有那么多大拿惦记着用个什么新发明革它的命;可见还不算成功。
更奇怪的是,有一种被称为液压机械无级变速器的东东,也有大半世纪历史了。这玩艺儿综合了啮合轮系的效率高、寿命长,和液压系统能无级变速的优点,完全避免了摩擦式的缺点;其唯一令人遗憾的缺点 ─高效调速范围窄─ 也用将多段高效调速范围拼接起来的方法解决了;并且已成功地用在了拖拉机和一些工程机械上。例如河南大学和一拖开发的的6段新型变速器都已装备在东方红1302R拖拉机上了。我就不理解为什么全国─不,全世界的汽车企业,还要继续死钻摩擦式无级变速器的牛角尖,就不为汽车开发一款液压机械无级变速器的道理。
有哪位专家或大拿可以告诉我,这是为什么吗?

neau150030

看好DCT;
CVT的动力行有限。

ykalt

CVT还是最省油的，只是没有做好而已。

zhero9043

CVT技术还是算比较成熟的技术了，毕竟日产都已经运用到自己车上，而且能够获得市场的检验。需要的事进一步的改进了。