如何计算汽车道路滑行阻力

xbz1008

请问谁知道、: 如何计算汽车道路滑行阻力?以便为做排放时所用？

yuhaixing1101

非驱动轴为轴荷的0.010，驱动轴为轴荷的0.015

转鼓

试验场滑一次不就知道了么。
要是在台架上做排放，你就查法规，好像是GB18352吧，找阻力系数。

allen

一、目的
利用转鼓模拟试验车辆在实际道路行驶中的负载。
二、工作原理
底盘测功机：可以在转鼓上模拟试验车辆在道路上行驶的全部负载。车辆在道路行驶时存在轮胎与路面的滚动摩擦、车辆自身机械阻力、迎面风阻力等，车辆行驶的必然条件是: F牵＝F阻
因此需要测定车辆在道路行驶时受到的所有阻力。
三、测试方法
1.GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法附件CC中规定了车辆  行驶阻力－道路测量方法－在底盘测功机上的模拟方法，其中：
CC.4.2磨合
车辆应处在正常运行状态，并在至少经过3000Km磨合后进行调整。轮胎必须和车辆同时磨合或其轮胎花纹深度为原始花纹深度的90％－50％。
CC.5.1.1.2试验规程
CC.5.1.1.2.1 将车辆加速到比选定试验车速V高出10Km/h的车速。
CC.5.1.1.2.2将变速器至于“空挡”位置。
CC.5.1.1.2.3测量车辆从V2＝V+VKm/h减速至V1＝V-VKm/h所需时间t1，V<5Km/h.
CC.5.1.1.2.4在相反方向进行同样试验：t2
CC.5.1.1.2.5取t1t2的平均值Ti。
CC.5.1.1.2.6重复上述试验次数，使平均值T＝1/n  Ti的统计准确度p不超过2％。
CC.5.1.2在测功机上
CC.5.1.2.2.1将试验车辆放置在底盘测功机上。
CC.5.1.2.2.2按测功机的要求调整驱动轮的轮胎压力。
CC.5.1.2.2.3调整测功机的当量惯量。
CC.5.1.2.2.5进行CC.5.1.1.2.1规定的操作。
2.在底盘测功机Vehicle test/Roadload derivation(道路载荷系数的确定)界面，根据输入试验车辆在道路上滑行时间，可以转化成转鼓上的牵引力系数A、B、C（其中F=A+BV+CV2）。通过试验车辆在转鼓上按照国标中CC.5.1.1.2.1方法滑行试验，测出车辆在转鼓上实际滑行时间，计算出试验车辆在转鼓上滑行的Dyno牵引力系数A、B、C。Road-Dyno=Vehicle loss
Dyno set=Road-Veh loss从而计算出试验车在转鼓上试验时，转鼓应该附加给车辆的载荷。
四、国标替代法中的推荐值
        GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法CB.3.2替代方法中提到，经制造厂同意，可以采用CB1表（见GB18352.3-2005第43页表CB.1推荐的测功机吸收的功率与负荷）中推荐值来设置底盘测功机参数。
        GB18352.3-2005中的推荐值为了得到制造厂的认可，设定值较低。试验车辆按照替代法中的推荐值在转鼓上进行测试，转鼓已经无法模拟试验车辆在道路中的实际负载。因此整车厂在进行前期设计开发阶段均会采用更为准确的实测值在转鼓上进行试验，这样能更准确的反映修改、调整一系列参数后对试验车辆的影响。

Teddy牛

空档滑行试验啊。。。

汽车试验

汽车道路滑行阻力包括风阻和滚阻。
先低速空挡滑行测滚阻系数，然后便可测出风阻系数，并求出行驶阻力方程，具体试验方法参考国标，上面都有的。

豆芽虫

这二者有先后顺序关系吗？是先做试验场滑行试验，再做转鼓滑行？

黑胡椒酱

先做道路滑行，再做底盘测功机上的滑行；道路滑行是为了获得行驶阻力，而底盘测功机上的滑行，是为了将道路滑行上的行驶阻力进行模拟！
道路滑行可以获得MASS，V和t的数值，而道路阻力F=Ma，而a=v/t
一个很小时间段内的MASS，V和T都是可以从道路滑行中得到的，所以一个小时间段的F可以计算得出，而把这个小时间段计算得出的F记为这个小时间段的速度V对应的F
而不同的V组成的F可以绘制成一条二次方程是曲线，得出A,B,C三个系数，和MASS 共同构成底盘测功机的输入参数，大部分的底盘测功机可以直接输入MASS V T直接得出系数，这其实是一个微分的过程！谢谢！