平时所说的前驱车终传在哪里?

milino

如题,变速箱有齿比,终传比,齿比是从动齿与主动齿的比,那么终传比是?

如果要更换变速箱齿比,是换1轴上的齿还是换二轴上的齿?还是配套都要换(即换一档就把1档的主动齿与被动齿都换掉?)改变终传呢?又是更换什么部件?谢谢

SGMW906

终传比？好像没有听过。你所说的终传比是否是主减速比？

主减速比根据前驱和后驱的不同，
分为变速器与主减速器做成一体，驱动半轴与之相连（前驱）；
主减速器在后桥上，通过传动轴与变速器输出端相联（后驱）。

前驱的车辆，一般轿车会采用，发动机前置前驱，变速器只有两根轴，输出轴直接作用主减速器输入轴，带动主减齿轮，再由差速器分到两个半轴上；
后驱的车辆，变速器的输出轴通过传动轴与主减速器输入轴相连，带动主减齿轮，再由差速器分到两个半轴上。
前驱的发动机功率损失小，适用于乘用车；后驱的发动机功率损失相对较大，主要用于商用车或者高级小轿车，原因是商用车或者高级小轿车的重心偏向于后轮，因此不易打滑，车辆的稳定性好些。

一般主减速比不建议更改，原因是主减速比的决定基本上与整车和发动机的外特性相关，既要保证车辆的动力性、爬坡能力，也要考虑高速的噪声和油耗。同时主减速比依靠齿轮传动，齿数为整数，加工制造也不容易随意变更。

以上仅代表个人意见，不代表其他机构或他人，谢谢！

milino

感谢楼上的兄弟,我说的终传就是主减速比.
那么是否可以说,如果要变化主减速比,就要更换变速箱输出轴?那么要变更各档的齿比呢?是否就是更换从动轴上的齿呢?
此外,"齿数为整数"怎么理解?难道会出现1/2齿?

李宏

除非找一个变速箱进行整体匹配，独换齿轮必须成组更换，就是换完了你还得考虑一轴二轴的轴距吧，另外，还有齿轮的啮合问题，这的找专门的机构给你设计此轮，看看机械基础知识吧

李宏

先算出变速箱的传动比，再与主减速器的传动比相乘，代入公式以及数值，综合计算

milino

通过查资料我发现,同一个变速箱内其实有多组齿轮可供选择,那么是否是只要适合这款变速箱,抛开齿比搭配的合理性问题,是否都可以更换,比如同一厂商的车,不同车系,所用的变速箱都是一种,但是某一档位的齿比有多种,只不过用在不同车型上,现在由于个人的偏好需要调整,能否把另一辆车的齿直接换过来给我的车用?而不用考虑齿的接合问题或是轴间距的问题?

xuleiyy

这个比较复杂，你不如换变速箱，因为各档位的速比是根据具体车辆用途要求，发动机外特性等要求设计的，各档位速比也不是随意选择，考虑到换挡平顺和功率损失的减小等因素，有一些经验值，可提供选择使用，在清华大学《汽车设计》里有这一章可以参考。不是仅仅更换某档位的主从齿轮就可达到目的的。

xuleiyy

原帖由 milino 于 2-9-2009 20:42 发表
感谢楼上的兄弟,我说的终传就是主减速比.
那么是否可以说,如果要变化主减速比,就要更换变速箱输出轴?那么要变更各档的齿比呢?是否就是更换从动轴上的齿呢?
此外,"齿数为整数"怎么理解?难道会出现1/2齿?

不是出现1/2齿，而是选择主从齿轮齿数是不是随意选择，只要满足减速比这一条件，因为现用齿轮一般都算则双曲线圆锥齿轮，要考虑到齿形的参数，这样才能保证齿轮啮合时不会出现啃齿等设计原理性问题。并能达到疲劳要求等设计 限制。所以总的来说，不是随意更改某一档位就可以的。这样的变速箱即使组装起来也不会达到最好要求，而且装车后 运行 会接着出现一些列的问题。所以设计要参考一下经验。

milino

谢谢高人们的回复.我大约明白一些了.