直喷发动机是怎么处理曲轴箱窜气中的机油成分导致进气门结焦的？

dzbj

请教一下：直喷发动机是怎么处理曲轴箱窜气中的机油成分导致进气门结焦的？

13楼有图

李宏

个人意见
加一些好机油，并不容易挥发性的，另外，勤洗洗节气门，进气道、适当的可以采用好一点的除积碳清洗剂

cjyd2004

机油别加太多~~油面高了也容易导致你说的问题的。

fanzeqin

对，加机油有一定的量，机油尺上有标定

zjw139

油位太高，发动机温度太高都会有这个问题！

buqq

结构不明：除非将曲轴箱串气引到进气管，不然进气门怎么结焦

lsytym

应该没有什么特殊的，与普通发动机一致

ccersun

定期清洗积碳乃是正解……

pony01

缸内直喷技术的一个难以避免的问题是喷油嘴积炭结焦，而不是进气阀结焦。
如果曲轴箱通风系统做好不够专业，不论缸内直喷还是进气道多点喷射发动机，会经常遇到进气阀积碳问题。

xuleiyy

原帖由 buqq 于 7-9-2009 00:23 发表
结构不明：除非将曲轴箱串气引到进气管，不然进气门怎么结焦

楼主说的应该是曲轴箱机油蒸汽通过曲轴箱通风管进入进气管引起的气门结胶吧

TONYLEE1213

直喷可以实现大部份工况下的无节流运行，进气管的负压没这么大，应该说在客观上具备了比PFI更好的减少结焦的条件，但还是无法完全避免，还需要在曲轴箱通风设计等花功夫

但在总体设计上，LZ的问题并非发动机设计上的主要目标，这样在平衡时，往往要牺牲部分次要性能或功能是在所难免

直喷的油嘴结焦是第二代壁面引导雾化喷嘴的老问题
新的第三代喷雾引导压电式喷嘴技术可能是解决这个问题的方向：把喷嘴放在燃烧室顶部，能将其温度控制在150度左右

肥鱼9000

气门积碳应当是气门油卦露油造成的，不应当是曲轴箱通风中的油气

dzbj

非常感谢楼上各位的回复！

貌似所有汽油机都有进气门结胶的情况，据过去的情况分析进气门结胶主要来自三部分：气门油封渗漏的机油、曲轴箱窜气再循环中的机油蒸汽、汽油。正常情况下窜气影响最大。

在非直喷的发动机上，喷嘴在进气歧管里汽油可以直接喷射在进气门背面，可以通过提高转速增加汽油流量清洗、用汽油添加剂等方法解决，这个我做过比较差别是非常非常大的。

有些车上装了PCV阀，其主要目的不是为了减少窜气中的机油蒸汽是为了给曲轴箱换气和补充新鲜空气减缓机油衰减，但好像对进气门结胶有一定效果。

大众新的TSI发动机因为是直喷没有东西给进气门清洗用一段结胶就很严重。去美国网站看看他们也特无奈，美国那帮人的解决办法是加个绝大的铝制机油透气壶大概400美金。

我觉得将来也许直喷技术是发展方向，那这个问题必须解决，可怎么能解决呢？用机透冷凝＋过滤的方式只是延缓并不能彻底解决，大众在小机型原车就设计了冷凝装置，大机型甚至有很专用的曲轴箱窜气再循环过滤装置但也没特别管用（用处肯定有）。

我业余时间自己也做了一个（我的车不是直喷机器），结果是节气门脏污时间延长了大概1倍多，但还是会脏，就是说还是有机油烟。

对于机油，似乎不可能不产生油烟，温度够高呀。我试过很多不同的极品机油从寿命到性能的，在油烟这部分都一样。比如福斯和MOTUL的PAO合成油，TORCO的POE合成油都用过。

看这里技术氛围浓厚所以想请教一下大家的看法。

发几张图片：

1.13万公里拆卸的朋友车，长期低转速驾驶。可见进气歧管严重结胶，气门杆上的结胶有可能是油封渗漏的机油，但后边这些进气管内呢？这里只有进气，即没有汽油也没有机油，那只可能是随进气一起吸入的曲轴箱窜气中的机油被冷凝后沉积形成的。


2.我车18万公里时改发动机排的照片。平时我用车转速拉的高，定期使用一点清洁性的汽油添加剂。这个照片和上面的照片里发动机完全一样。


3.朋友的1.8TSI发动机3万公里时因结胶返厂时拍摄的照片，太恶心了。而且这机器越高转结胶越严重，真烦人。就是因为看了他的发动机才来这里请教大家的。

冷夜

现在还不能看到图片，先养着，以后再看

fslow

我觉得，若是加装一个机油冷却器（像冷却水箱般.平时是自然冷却，当机油温度达到一定温度时，散热风扇启动），则会将机油温度降低，并减少机油的蒸发。