关于二档换一档涩问题

SGMW906

求助咨询：

目前我遇到一个问题，我们公司的汽车存在二档换一档涩问题，与竞争车型进行对比，相同的车速，20km/h，相同的同步器结构，基本相同的同步器结构，竞争对手能够从二档换到一档，而相同的手柄作用力下，我们的车就是难挂（时间长），或者需要的力大（涩感）。

想问问各位的分析意见，我能从哪些方面进行对比分析，不胜感激！

wangxingong

你们的车子同步器结构是双同步器吗？两个档的同步器同步环大小、齿数、锥度是不是制造时尺寸有差别？一档齿轮的轴承和轴的配合仔细的检查一遍。

tian007

楼主食五陵微面？

你所谓的相同结构，尺寸参数一样吗？一、二档的速比一样吗？惯量一样吗？手柄的杠杆比一样吗？

此外使用的直线轴承或者滑动轴承是同一家供应商的吗？定位销一样吗？

kfb01

同样的速度并不代表什么，首先，应分析同步器采用的结构是否有可比性，例如：同是锁缓释同步器，同是双锥或单锥面同步器，然后对比所同步的转动惯量是否相近，接下来对比锥面直径是否接近即同步摩擦力矩是否接近，最后嘛，比对锁止角即所需的拨环力矩是否相近。

丁丁猫

可以查看一下变速器一二档速比变化范围是否过大。同步器摩擦锥面磨损过快都有可能造成减档发涩的情况

yifande

还应该考虑汽车的变速操纵机构的速比。

acle

档位结构不同会造成每档的转动惯量不同，即使是同样的同步器结构，也会造成不同的同步时间和操作力。排除了机械制造的质量问题后，重点应计算每档的同步器容量。不够就改多锥！

greenday369

1.提高同步器零部件的制造精度和常啮合齿轮轮齿的加工精度。
2.考虑用双锥面或三锥面同步器。
3.改进同步器滑块
4.使用ball to ball类型的定位销
5. 换挡杆两端考虑使用直线轴承
6.改进凸轮轮廓或提升槽轮廓
前几年测试过微车微面的换挡性能，主要还是加工精度问题。