基于自动挡基础上，以机械方式在换挡过程中就实现离合器的設想

shine_law

最近在学车，用手动挡的，除了离合器操作复杂的缺点外，我认为手动挡的汽车是最好的，简单/耐用/成本/可靠性等方面都具备优势。

为什么中国人不能自己设计一种基于自动挡基础上，以机械方式在换挡过程中就实现离合器的离合呢？
我想，这样的设计一旦实现，将是一个突破，可望不再受制于外国的技术壁垒。
已经有些构想了，现在主要没有考虑清楚操纵机构如何实现拨叉轴在换挡完成后不随换挡杆一起运动的问题，有心人可以一起讨论。
e-mail: shine_law@163.com

wangxingong

早就有了，得不到认可，说三道四的人太多，连自己的领导都不认可，就认国外的AMT，崇洋迷外到了何等地步！

shine_law

呵呵，我隻是一個設想，還是解決不了離合時換擋沖擊的問題。隻是提供一種思路探討一下而已。
我想如果在換擋過程中，換擋行程之外加一段行程用來實現離合器離合，這樣非常自然地符合操作習慣：比如從A擋切換到B擋，整個行程為：
--離合鬆開--A擋退擋--B擋進擋--離合結合，
隻要通過一種簡單的機械結構就可以實現換擋桿推近空擋時鬆離合，推離空擋時緊離合。

這種方式不用改變目前變速箱和離合器的工作方式，隻是將離合、換擋動作自然結合在一起，
主要困難是要解決操纵机构如何实现拨叉轴在换挡完成后不随换挡杆一起运动(離合行程)的问题

wangxingong

你所说的换挡、进档分离结合只是一个档位的过程，五个档位都要进过这个过程，只是这些过程都是通过传感器发给ECU的指令，再有ECU发出执行指令，统一的进行分离、结合的过程，车速、发动机转速、档位信号、离合器位置信号，还要知道每个档位进档的同步转速，一旦莫个档位转速达到同步转速时，或者接近同步转速时，ECU就发出分离信号，（这个里面有一个执行时间过程差别）分离以后传感器把离合器分离的距离发给换挡机构，后面跟着就是换挡执行信号，档位传感器发出档位精确到位以后，合上的信号紧接着就开始执行，退档的过程与之相反，车速、转速是主要指令，制动时车速转速都在下降，随之就分离信号发出，怠速状态相当于半联动，如果踩住刹车离合器是分开的，加油门时，离合器的动作就把5mm的距离分别根据加油门的速度，所以，加速度时还是能够满足的。这个过程说起来很简单，可是，实施起来很不容易，起码的软件平台就是一个很烦躁的东西，在调试过程中要反复修改。