宽带氧传感器,宽域氧传感器,宽量程氧传感器的工作原理

zyltyl

宽带氧传感器,宽域氧传感器,宽量程氧传感器的工作原理
随着对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排放标准的要求，取而代之的是控制精度更高的线性宽域氧传感器。
    宽域氧传感器（Universal Exhaust Gas Oxygen Sens，简称UEGO）能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制喷油时间，使气缸内混和气浓度始终保持理论空燃比值。宽域氧传感器的使用提高了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，更加有效地降低了有害气体的排放。宽域氧传感器及其控制器的研究与开发，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有一定的现实和长远意义。
    宽域氧传感器，顾名思义它的测量范围变大。宽域氧传感器是在普通开关型氧传感器的基础上增加了一个泵氧膜片。当发动机排放气体流经宽域氧传感器头部时，它将反馈一个电压信号给控制器，告知控制器气缸内混合气是稀了还是浓了；之后控制器将产生一个泵电流流经宽域氧传感器泵氧膜片，从而消耗过量的氧气或燃料，使气缸内混合气的浓度始终维持在理论值附近。

   宽域氧传感器的工作原理主要是：
1、采集传感器的反馈信号。
2、产生泵电流控制信号。
3、通过采集泵电流流经某一特定电阻产生的电压，得知泵电流的大小，再通过AD转换输入到控制芯片。

jack-meng

有没有相关的工作过程示意图，可否上传，看起来更容易理解一些！

jlrczlh

为达到平衡，发动机控制单元增加控制电流使泵氧元增加泵氧效率，使测试腔的氧含量增加，这样可以调节感应室的电压恢复到0.45v；相反，混合气太稀，则排气中的含氧量增加，这时氧要从扩散孔进入测试腔，感应室电压降低，此时泵氧元向外排出氧来平衡测试腔中的含氧量，使感应室的电压维持在0.45v.总而言之，加在泵氧元上的电压可以保证当测试腔内的氧多时，排出腔内的氧，这时发动机控制单元的控制电流是正电流；当腔内的氧少时，进行供氧，此时发动机控制单元的控制电流是负电流。

hanmeiaoxue

简单的说，窄域氧传感器测试的结果要么浓，要么稀，但是宽域氧传感器能够出来浓到什么程度，稀到什么程度。
楼上说的LSU4.2的原理，其结果容易受到标准空气的影响。现在LSU4.9不在使用标准空气做参考，可以更准确的测试出空燃比。

gc2364172431

支持4楼，确实LSU4.2现在很少用了，只不过在售后市场。整车好像已经没有用LSU4.2的了吧。

葳蕤

对4楼的说法进行一下补充，窄域氧传感器，输出的信号，到ECU是一个数字量，0或者1（电压为0.5v或者4.5V），而对于宽域氧传感器，其输出量是一个线性连续的信号，其传到ECU端的是一个与氧气含量一一对应的压力值。（是0——4.5V中间的某一值，具体的电压量，是由当时废气中的氧含量决定的）。bosch的LSU4.2和LSU4.9宽氧传感器的主要区别：是氧传感器采用的材质的区别。

gc2364172431

我可以反驳一下六楼吗？
http://www.yikecx.com/News/lsu49_vs_lsu42_1/看看这个链接，主要介绍了LSU4.2与LSU4.9的异同。当然这篇文章是别人翻译过来的，我这里也有英文原版文章，写的更详细，看下面的连接：
http://www.ecotrons.com/Bosch%20 ... 04.2%20sensors.html
本人觉得英文介绍里写的更明白。

special_zone

厉害。不错，非常的专业啊。

jamesdodo

感谢8楼的链接，确实是非常好，信息比较专业的网站。

wzzl99

不错，学习了；

zhulanlan

bucuo   zhuan 1 jifen

梁明洁123

这么厉害啊都

夜神夜神夜神

根据扩散室两侧的电压产生一个泵电流，该电流的目的是把扩散室的空燃比恢复至14.7，而从氧传感器读出的空燃比或者空气过量系数，是从泵电流转化成电压来的。