CNG汽车驾驶操作一、汽车驾驶操作

丽兴之恋cng

CNG汽车驾驶操作一、汽车驾驶操作
1、打开主气阀，将转换开关拨至“气”档，开启点火钥匙，低压表指示气压正常（0.4～0.6Mpa），再将点火钥匙转到启动档，可发动车辆。
2、发动机冷启动后，怠速运转升温，待发动机升到60℃以上，方可起步运行，否则易产生冰堵。在运行中保持水量充足，水温正常（80～90℃）。
3、天然气加速性、动力性比汽油略差一些。换档后不要急加速，逐步提高油门，应待转速正常后，才能换入高速档，勤换档不拖档，严禁踩花油。
4、行驶中应注意低压表指示是否正常，若压力过高、过低或波动较大，应停车检查或保修。
5、油气切换
为了减少故障和成本，车辆改装时已将汽油电磁阀取消了。在油箱的出油管上装了一个机械式手动控制开关。需用油时，将转换开关置于油档或空档，打开油管手动开关，即可使用汽油，由油转换成CNG时，应停车操作，关断汽油手动开关，将管内汽油使用完后，将转换开关拨至“气”档，可使用天然气。
二、安全操作要求
1、驾驶员必须通过系统安全技术培训，经考核合格后方能上岗。
2、高压系统严禁带压操作。高压系统发生故障（气瓶至减压阀），严禁驾驶员自行动手调校、拆卸、紧固高压系统及装置。
3、拆卸、紧固低压系统装置（混合器、功率阀、低压表、循环水管等）时，必须关闭主气阀，低压表指示表为零方可操作。
4、启闭瓶阀、排气阀、充气阀、主气阀等，应全开、全闭，启闭手柄不能用力过猛，防止操作损坏阀体、阀芯。
5、启闭各类气阀，人不得正对阀口，防止高压气体伤人。
6、车厢内严禁吸烟，严禁超速行驶、强行超车，严防气瓶及高压管路受到碰撞，路面不平整尽量缓行。
7、系统漏气、管路擦碰、气瓶及装置松动应排除故障后方可上路行驶。
8、传动轴不得缠上带子、铁丝等物，防止拉断高压钢管。
9、功率阀调整不得退出过多，防止螺钉脱落漏气。
10、如发现驾驶室有天然气漏气味道，发动机罩内有烟雾现象，立即靠边停车熄火，断开总电源，关闭主气阀，准备好灭火器方可打开发动机罩检查，防止空气侵入，火苗串出，必要时实施灭火。
11、车辆行驶中发生火灾，要保持镇静，冷静处理：一是立即靠边停车，切断总电源、关闭主气阀，视情形试关闭瓶阀。二是疏散人员，围隔现场，阻止行人、车辆进入，迅速通知有关部门。三是用干粉灭火器或沙子等覆盖物灭火，设法给气瓶降温。
12、行驶途中减压器安全阀排气，应立即切断总电源、关闭主气阀，靠边停车报修。严禁私自调整安全阀。
13、停车超过10分钟，应关闭主气阀，切断总电源；收班停车应关闭手动过流保护截止阀。
三、 发动机及整车工作状态的环境安全控制
CNG汽车天然气系统发生泄漏，火源是导致火灾甚至爆炸的一个必要条件，因此，发动机及整车的运行状况非常关键，一定要控制、预防火源的发生。根据车辆运行和工作条件，火源可能由以下某种情况产生，应密切注意，随时排除。
1、汽车电气设备高压部分跳出火花。
2、电气设备执行机构失效时跳出火花。
3、电线过热着火。
4、金属碰撞跳出火花。
5、跳出静电火花。
6、进气系统中发动机回火及喷出火焰。
7、外火源。
四、充气安全要求
1、车辆充气时必须严格执行加气站的安全操作规程，车辆按规定车速进站，切断电源、关闭主气阀，挂档拉手刹，驾驶员下车。
2、充气压力不得高于20Mpa，观察高压指示，严禁超压充气，完备充气计量签字手续，盖好充气口防尘罩，关好仓门，确认无漏气和异常现象，气站工作人员通知加气完毕后方可驶离气站。
3、加气站严禁吸烟、打火机，人不得站在充气枪附近，防止失火或高压气体冲出伤人。
4、充气阀只有在充气时打开，不要随意打开充气阀，防止高压气体冲出伤人。
五、例检要求
1.    驾驶员做好出车前、收班后的例检。
2.    出车前检查燃气系统是否漏气和异常现象。混合器、化油器应无松动；查看高压表气压指示是否正常，确保当天行驶的气量；检查过流保护手动截止阀手柄是否开启、开启角度是否正确（90度）。
3.    每天检查发动机的电器系统：高压线及各电源线接触可靠；保险、起动机、发电机防护罩完好，各处无跳火现象。
4.    随时保持发动机外部清洁。
5.    一周清洁空气滤清器，每两周混合器膜片保养清洁一次（不得使用汽油清洗）。
6.    经常检查电瓶、高压线、火花塞工作性能，高压火花强度等。
CNG汽车低压表压力反映异动的各种故障原因及排除
序号    故障现象    故障原因    诊断、排除方法
1    车辆起步时，压力指示下降接近零    发动机水温偏低    减压器在节流降压过程中，由于水温偏低，加热防冰效果不好，将结霜产生冰堵，继续暖车。
2    车辆加速时压力指示下降接近零    燃供系统堵塞CNG供给量不足    如过滤器过脏、高压管道有杂物、主气阀密封塞脱落、过滤器冰堵等堵住气道。
清洁或更换过滤网；更换阀芯；关阀过流手动阀，开启排气阀，利用高压气体排除冰堵和管道杂物，必要时对高压管路系统整体吹管。
3    发动机运转时，指钟波动大    1、减压器各级输出压力异常
    应检查减压器各级输出压力，一级压力0.4-0.6MPa，二级压力0.08-0.09MPa，三级压力0.3-0.6KPa。如二级杠杆行程小，阀门开度不够，CNG流量减小，二级杠杆行程偏大，阀门漏气则压力升高。二级出口压力在静态时高于0.13MPa,动态时高于0.05MPa，低于0.02MPa为正常。调校或更换减压器。
        2、发动机转速突然高底变化大，CNG供应不平稳    驾驶操作时，突然加大油门，使压力陡降，纠正错误的操作方法，踩油门要平稳，需加速时逐步增大油门。
4    停机后，不关主气阀，电磁阀处于开启状态，低压表压力指示不断上涨，超过0.9MPa以上，甚至造成安全阀排气。    减压器一级高压气室阀口关闭不严    1、减压器一级阀芯间隙过大，使压力升高，
2、减压器一级阀芯损坏，密封性能不好，造成压力升高。
3、冷起动加温不良而结霜，冰渣卡住阀芯、阀口、使动升高（如果压力不超过1.4MPa，安全阀还未泄压排气，应及时检修安全阀）。
调校一级阀芯间隙、清结阀口，排除冰渣后继续运转升温、检查、排除发动机水循环系统故障。
5    停车后，关闭主气阀，低压表压力指示针很快（5分钟内）降至零。    低压系统漏气    1、低压管、低压表管线、动力阀等接头漏气。
2、混合器CNG阀芯太脏，损坏，弹簧力不够漏气。
3、混合器阀口嵌件松动。紧固接头，清洁CNG阀芯、阀口。更换损坏的阀芯、阀口和弹簧等。
CNG汽车常见故障原因及排除

序号    故障现象    故 障 原 因    诊断、排除方法
1    起动困难    1、原车故障
（1）点火能量不足
（2）点火正时不对
（3）电瓶电量不足，马达转速低
（4）马达转矩与转速达不到规定标准
（5）空滤器滤芯过脏    1、检查点火系各零部件，调整、更换失效零件
2、正确调整点火正时。
3、检查电瓶电量，电液高度、电源线桩头、接头、导线等情况，予以补充、清洁、紧固或更换。
4、更换达标马达。
5、清洁或更换滤芯。
        2、气路故障
（1）高压电磁阀未开启、开启不足。    1、转换开关坏、不通电，更换开关。
2、电压过低、检查线路。
3、电磁阀线圈或阀芯、铁芯损坏，应予以更换。
4阀芯气孔堵塞。
        （2）低压无气（无显示）断气故障    1、钢瓶存气不足，观察高压表。
2、CNG管路、阀门或减压器结冰，产生冰堵。利用排气阀清除管路杂物、阀门的冰渣；用开水溶化减压器冰块；主气阀阀芯密封塞脱落堵塞、过滤器堵塞。更换主气阀芯，清洁、更换过滤器滤网，通过吹管清除管路杂物。
3、手动过流保护截止阀的手柄开启角度过大（>900），过流阀芯起作用，自动关闭钢瓶的燃气出口。关闭手动过流保护截止阀，重新调整手柄的开启角度，使其开启角度处于900。开启手柄动作要缓慢，防止过流保护阀芯起作用，再次关闭钢瓶气瓶。
        （3）混合气过浓    1、空滤器堵塞。清洁或更换空滤器滤芯。
2、三级减压器输出压力高于正常值，天然气供给过多。用水柱U型管测量，应为30—60毫米/水柱（0.3—0.6Kpa），否则，上检测台检查，调换减速压器各级压力或更换减压器。
3、混合器空气阀片过脏，空气阀片开度变小，空气进量过小。清洁后重新调整进气开度（0.3毫米），调整怠速螺针，使混合器浓度正常。
1    起动困难    （4）混合器过稀    1、混合器与化油器密封不良或因松动漏气，进了空气。重新密封和固定。
2、低压输气胶管破损，动力阀接头漏气。应更换胶管，紧固各接头。
3、混合器膜片破损应予以更换。
4、混合器防爆皮碗损坏或固定螺钉松动漏气。更换或紧固。
2    发动机能起动，但起动后很快熄火    发动机转速感应信号故障    1、转换开关信号感应线断路，更换信号感应线。
2、信号感应线在中央高压线上缠绕圈数不够多（应4—5圈）或脱落
3、减压器三级膜片严重损坏。
4、信号感应夹搭铁或连接线松。
3    怠速不稳    1、原机基础故障
（1）气门座漏气，气门间隙不符合标准。
（2）气缸垫窜气。
（3）进气歧管、化油器座垫漏气。
（4)空滤器过脏。
（5）缸压过低或缸压差过大。
（6）水温过低。
（7）个别缸点火不良，分缸线漏电或电阻过大。
（8）进气歧管单向阀未装或气管漏气。    检修
        2、燃气系统故障
（1）混合器空燃比调整不当
（2）进气管漏气
（3）混合器固定松动
（4）混合器膜片破损无低速
（5）混合器上盖松紧度不一致，使空气阀片平行度误差大、空气阀片松动或变形。
（6）防爆皮碗漏气。
（7）混合器阀芯卡滞。
（8）混合器主簧变形，弹力超标。    1、检修或更换失效件
2、调整混合器的空燃比。
热车状况下，反复调整混合器怠速螺栓，若怠速有提高，可调整原车怠速螺钉，使发动机有稳定的低转速的怠速，再调整混合器怠速螺栓，如怠速发生变化，在小范围（可调范围较小）内将怠速调至转速最高，最平稳为好。空燃比调整是否正确，可用手逐渐挡住混合器空气进口，约留一指宽度进行检验。转速上升，说明混合气稀，需减少阀芯纸垫；转速下降，说明混合气浓，需增加阀芯纸垫。
4    发
动
机
动
力
不
足    1原机故障，如气门间隙偏小、缸压不足、窜气窜油、点火系统有故障、蓄电池电量不足等。    检修
        2、燃气装置故障
（1）动力阀调整开度太小，高速时气量不够，混合气稀。    重新调整动力阀，使开度增大，满足发动机大功率工况的需要，使发动机在最高转速时能稳定运转。
        （2）高压电磁阀阀芯销孔磨损、胶垫外凸部变形，使阀芯开启行程小，CNG进气量不足。    更换
        （3）过滤器滤芯、高压电磁阀进气管道过滤网堵塞、主气阀阀芯密封塞脱落堵塞等。    更换、清洗、吹管。
        （4）混合器皮膜破、防爆皮碗松动漏气。    更换或紧固。
        （5）减压器三级膜片漏气，二、三级杠杆行程小，压力低，流量不够。    更换总成。
5    消
耗
量
过
高    1、发机机性能不佳。    全面检修。
        2、发动机水温低。    合理控制水箱百叶窗，正确使用保暖罩。
        3、减压器加热不良。    检查发动机循环水系统是否正常。
        4、减压器三级出口压力过高，CNG流量过大。    拆卸低压管或拆卸混合器上盖，取出阀片组，用手堵住CNG出口，如有明显的冲力说明压力过大，应更换减压器（大于80mm/水柱压力）。
影响混合器进气压力高的主要原因：
（1）减速压器三级杠杆尾端行程>3mm
（2）减压器三级膜片损坏、变形、阀门（片）漏气。
（3）减压器二级阀门（片）关闭不严漏气、膜片损坏、密封不严、行程过大，二级压力高。混合器的进气压力高故障，应采取更换总成的方法处理故障。
        5、动力阀调整过大    重新调整动力阀（如果拧到底还能正常使用，说明减压器三级输出流量过大）。
        6、混合气过浓，混合器故障。    如空气阀片进气间隙过小，空气阀片太脏、调整不当等原因造成混合气过浓。清洗、正确调整。
        7、装置、管路、气瓶接头漏气    检修
        8、操作不当    如踩花油门、踩油门过急、拖档（应提前换档），长期低温行驶，高速行驶、进站，制动使用频繁等。