油气转换开关及CNG高压电磁阀

丽兴之恋cng

油气转换开关及CNG高压电磁阀
13．油气转换开关及CNG高压电磁阀   （1）    控制电路系统示意图
  （2）    油气转换开关
   一，        转换开关与油阀或气阀配合，实现对使用CNG汽油的控制。
   二，        转换开关与缠绕在中央高压线上的发动机转速信号感应线配合，能感知发动机是否工作。当发动机熄火或不工作时，转换开   关可自动切断CNG高压电磁阀的电源；实现断电，切断气源的目的。避免燃气泄漏即三秒延时断电功能。
  （3）    CNG高压电磁阀
    一，        作用
   CNG高压电磁阀安装在减压器一级腔的进气通道上，根据转换开关的指令，控制天然气的通路，供气或断气，起到电动截止阀的作用。
    二，        工作原理
   开启转换开关，高压电磁阀线圈通电产生磁力——将电磁阀铁芯吸起——铁芯和阀芯分开——打开铁芯和阀芯之间的阀口——进入电磁阀的上腔，少量气体流入出气管（下腔气室）。待出口和进口两边的压力平衡时，导致铁芯和阀芯继续上提——以至完全打开阀口，实现全部导通。
   14．高压表
    高压表安装在过流保护手动截止阀上。通过气压高低来监测气瓶中CNG的储量。在车辆行驶可观察压力下降情况，判断燃气存量。
   15．低压表
   低压表安装在驾驶室内，用金属管与减压器一级腔室连接。低压表气压显示用于监控减压器及燃供系统的工作状态是否正常。司机应随时观察，压力过高、过低，波动较大均不正常，静态压力：0.4～0.6Mpa，动态压力：0.2～0.4Mpa。
   十、CNG汽车应用安全知识
   CNG汽车的应用，关键不是技术而是安全。
  （一）、维修工艺安全要求
   1、高压管线系统接头，卡套螺帽必须使用合适的开口板手，严禁使用大活动板手。避免超扭矩拧紧，防止卡套松退后高压气体冲出伤人；防止钢管过度变形，损伤钢管，消除管线卡套随时可能松脱的安全隐患和冰堵故障。
   2、有缺陷或损坏的高压管线和卡套接头严禁修复使用，只能更换新件，已使用过的管道端头必须使用专用切管器截掉，并铰口除毛剌，不得重复使用。
   3、凡在维修中，高压系统被拆卸过的部位，如卡套、接头、阀门、仪表等，在安装前，都要用高压气体吹管两次，装配后必须进行检漏，保养车辆出厂前全车进行检漏。
   4、只允许使用检漏仪、洗洁剂、肥皂水或中性发泡水检漏，严禁明火检漏。
   5、气瓶燃气系统装置严禁接触酸、碱、油污等物质，随时保持系统干净。维修操作，必须做到人身、工具、零件清洁。（CNG与这些物质相克，特别是内部接触，将存在安全隐患）
   6、混合器安装可靠、不漏气、防爆皮碗不松动、不漏气。否则动力发挥差，怠速不稳定或不易启动车辆。
   7、减压器垂直并与纵梁平行安装，固定牢靠。循环水管、低压表线、进气软管，不得有弯曲死角，与其它部件不干涉，有足够的安全距离，距排气歧管≥100mm。
   8、气瓶组安装瓶口一律向右，方向一致，布置整齐，单个气瓶瓶口方向必须向后安装，支架与瓶口之间必须垫用专用橡胶垫，固定牢靠、螺栓紧力不小于100Nm。
   朝右安装是为了防止其它车辆超车时，追尾撞坏瓶阀管路，朝后安装的目的是防止紧急制动，气瓶挪动，撞损瓶阀，导致气体大量泄漏事故。
   9、严禁扭曲挪动全车高压钢管。
   10、高压管管卡，卡距不得大于600mm，每个管卡处必须在钢管外安装橡胶套管（氧气胶管代用），穿梁过渡处钢管也必须安装橡胶套管。管道距大梁骨架及两管道之间必须保持≥20mm的距离，与线束分开固定。防止电路短路、焊接引弧损伤管道，导致气体泄漏和火灾事故。
   11、各气瓶、气阀间的管道必须有园弧状膨胀补偿节，主气管接头两端应有螺旋状膨胀补偿节。管端不小于50mm的钢管必须平直，能保证装配时卡套、压紧螺母、接头体与钢管的中心线重合（装车前校正）。防止因热胀冷缩管道接头松动，便于维修安装保证密封一次成功。
   12、拆卸高压系统装置管道，必须对管口阀口进行保洁密封保护，保证在装配时清洁，无污物。
   13、过滤器滤芯，高压电磁进气管道过滤网，一般四个月左右更换。一是防止管路堵塞，二是由于车用CNG压力高（20MPa）在减压器一级阀口处流速很高，气体中微小颗粒杂物容易对减压器阀芯造成冲刷损坏，影响一级进气阀的密封性，导致密封失效，使一级压力升高，不仅使混合气浓，而且，直接影响车辆运行安全。
   14、气瓶阀上装有安全阀即耐100℃易熔合金片。当气瓶气体的压力超过26Mpa或温度超过100℃时自动泄放气体，防止爆破。每年更换易熔合金片。因为：易熔合金片虽未击穿，但经常受20Mpa的压力冲击，金属产生疲劳，20Mpa以下压力可能被击穿，造成大量泄漏事故。
   15、CNG控制电路的电源保险须使5A的保险片进行有效过载保护，线束不得裸露，有可靠绝缘隔离保护。
   16、原车电路不充许有裸露现象，维修中严格检查高低压线插头、接线头与导线的绝缘体，严防短路（搭铁）接触不良。严格检查点火高压线、分缸线的漏电、绝缘、阻尼与固定状况，避免高压线路漏电跳火。起动机防尘罩完好有效。全车电路线束不得与天然气管道相搭、缠绕。



CNG汽车低压表压力反映异动的各种故障原因及排除
序号
故障现象
故障原因
诊断、排除方法
1
车辆起步时，压力指示下降接近零
发动机水温偏低
减压器在节流降压过程中，由于水温偏低，加热防冰效果不好，将结霜产生冰堵，继续暖车。
2
车辆加速时压力指示下降接近零
燃供系统堵塞CNG供给量不足
如过滤器过脏、高压管道有杂物、主气阀密封塞脱落、过滤器冰堵等堵住气道。
清洁或更换过滤网；更换阀芯；关阀过流手动阀，开启排气阀，利用高压气体排除冰堵和管道杂物，必要时对高压管路系统整体吹管。
3
发动机运转时，指钟波动大
1、减压器各级输出压力异常

应检查减压器各级输出压力，一级压力0.4-0.6MPa，二级压力0.08-0.09MPa，三级压力0.3-0.6KPa。如二级杠杆行程小，阀门开度不够，CNG流量减小，二级杠杆行程偏大，阀门漏气则压力升高。二级出口压力在静态时高于0.13MPa,动态时高于0.05MPa，低于0.02MPa为正常。调校或更换减压器。
2、发动机转速突然高底变化大，CNG供应不平稳
驾驶操作时，突然加大油门，使压力陡降，纠正错误的操作方法，踩油门要平稳，需加速时逐步增大油门。
4
停机后，不关主气阀，电磁阀处于开启状态，低压表压力指示不断上涨，超过0.9MPa以上，甚至造成安全阀排气。
减压器一级高压气室阀口关闭不严
1、减压器一级阀芯间隙过大，使压力升高，
2、减压器一级阀芯损坏，密封性能不好，造成压力升高。
3、冷起动加温不良而结霜，冰渣卡住阀芯、阀口、使动升高（如果压力不超过1.4MPa，安全阀还未泄压排气，应及时检修安全阀）。
调校一级阀芯间隙、清结阀口，排除冰渣后继续运转升温、检查、排除发动机水循环系统故障。
5
停车后，关闭主气阀，低压表压力指示针很快（5分钟内）降至零。
低压系统漏气
1、低压管、低压表管线、动力阀等接头漏气。
2、混合器CNG阀芯太脏，损坏，弹簧力不够漏气。
3、混合器阀口嵌件松动。紧固接头，清洁CNG阀芯、阀口。更换损坏的阀芯、阀口和弹簧等。


CNG汽车常见故障原因及排除
序号
故障现象
故 障 原 因
诊断、排除方法
1
起动困难
1、原车故障
（1）点火能量不足
（2）点火正时不对
（3）电瓶电量不足，马达转速低
（4）马达转矩与转速达不到规定标准
（5）空滤器滤芯过脏
1、检查点火系各零部件，调整、更换失效零件
2、正确调整点火正时。
3、检查电瓶电量，电液高度、电源线桩头、接头、导线等情况，予以补充、清洁、紧固或更换。
4、更换达标马达。
5、清洁或更换滤芯。
2、气路故障
（1）高压电磁阀未开启、开启不足。
1、转换开关坏、不通电，更换开关。
2、电压过低、检查线路。
3、电磁阀线圈或阀芯、铁芯损坏，应予以更换。
4阀芯气孔堵塞。
（2）低压无气（无显示）断气故障
1、钢瓶存气不足，观察高压表。
2、CNG管路、阀门或减压器结冰，产生冰堵。利用排气阀清除管路杂物、阀门的冰渣；用开水溶化减压器冰块；主气阀阀芯密封塞脱落堵塞、过滤器堵塞。更换主气阀芯，清洁、更换过滤器滤网，通过吹管清除管路杂物。
3、手动过流保护截止阀的手柄开启角度过大（>900），过流阀芯起作用，自动关闭钢瓶的燃气出口。关闭手动过流保护截止阀，重新调整手柄的开启角度，使其开启角度处于900。开启手柄动作要缓慢，防止过流保护阀芯起作用，再次关闭钢瓶气瓶。
（3）混合气过浓
1、空滤器堵塞。清洁或更换空滤器滤芯。
2、三级减压器输出压力高于正常值，天然气供给过多。用水柱U型管测量，应为30—60毫米/水柱（0.3—0.6Kpa），否则，上检测台检查，调换减速压器各级压力或更换减压器。
3、混合器空气阀片过脏，空气阀片开度变小，空气进量过小。清洁后重新调整进气开度（0.3毫米），调整怠速螺针，使混合器浓度正常。
1
起动困难
（4）混合器过稀
1、混合器与化油器密封不良或因松动漏气，进了空气。重新密封和固定。
2、低压输气胶管破损，动力阀接头漏气。应更换胶管，紧固各接头。
3、混合器膜片破损应予以更换。
4、混合器防爆皮碗损坏或固定螺钉松动漏气。更换或紧固。
2
发动机能起动，但起动后很快熄火
发动机转速感应信号故障
1、转换开关信号感应线断路，更换信号感应线。
2、信号感应线在中央高压线上缠绕圈数不够多（应4—5圈）或脱落
3、减压器三级膜片严重损坏。
4、信号感应夹搭铁或连接线松。
3
怠速不稳
1、原机基础故障
（1）气门座漏气，气门间隙不符合标准。
（2）气缸垫窜气。
（3）进气歧管、化油器座垫漏气。
（4)空滤器过脏。
（5）缸压过低或缸压差过大。
（6）水温过低。
（7）个别缸点火不良，分缸线漏电或电阻过大。
（8）进气歧管单向阀未装或气管漏气。
检修
2、燃气系统故障
（1）混合器空燃比调整不当
（2）进气管漏气
（3）混合器固定松动
（4）混合器膜片破损无低速
（5）混合器上盖松紧度不一致，使空气阀片平行度误差大、空气阀片松动或变形。
（6）防爆皮碗漏气。
（7）混合器阀芯卡滞。
（8）混合器主簧变形，弹力超标。
1、检修或更换失效件
2、调整混合器的空燃比。
热车状况下，反复调整混合器怠速螺栓，若怠速有提高，可调整原车怠速螺钉，使发动机有稳定的低转速的怠速，再调整混合器怠速螺栓，如怠速发生变化，在小范围（可调范围较小）内将怠速调至转速最高，最平稳为好。空燃比调整是否正确，可用手逐渐挡住混合器空气进口，约留一指宽度进行检验。转速上升，说明混合气稀，需减少阀芯纸垫；转速下降，说明混合气浓，需增加阀芯纸垫。
4
发
动
机
动
力
不
足
1原机故障，如气门间隙偏小、缸压不足、窜气窜油、点火系统有故障、蓄电池电量不足等。
检修
2、燃气装置故障
（1）动力阀调整开度太小，高速时气量不够，混合气稀。
重新调整动力阀，使开度增大，满足发动机大功率工况的需要，使发动机在最高转速时能稳定运转。
（2）高压电磁阀阀芯销孔磨损、胶垫外凸部变形，使阀芯开启行程小，CNG进气量不足。
更换
（3）过滤器滤芯、高压电磁阀进气管道过滤网堵塞、主气阀阀芯密封塞脱落堵塞等。
更换、清洗、吹管。
（4）混合器皮膜破、防爆皮碗松动漏气。
更换或紧固。
（5）减压器三级膜片漏气，二、三级杠杆行程小，压力低，流量不够。
更换总成。
5
消
耗
量
过
高
1、发机机性能不佳。
全面检修。
2、发动机水温低。
合理控制水箱百叶窗，正确使用保暖罩。
3、减压器加热不良。
检查发动机循环水系统是否正常。
4、减压器三级出口压力过高，CNG流量过大。
拆卸低压管或拆卸混合器上盖，取出阀片组，用手堵住CNG出口，如有明显的冲力说明压力过大，应更换减压器（大于80mm/水柱压力）。
影响混合器进气压力高的主要原因：
（1）减速压器三级杠杆尾端行程>3mm
（2）减压器三级膜片损坏、变形、阀门（片）漏气。
（3）减压器二级阀门（片）关闭不严漏气、膜片损坏、密封不严、行程过大，二级压力高。混合器的进气压力高故障，应采取更换总成的方法处理故障。
5、动力阀调整过大
重新调整动力阀（如果拧到底还能正常使用，说明减压器三级输出流量过大）。
6、混合气过浓，混合器故障。
如空气阀片进气间隙过小，空气阀片太脏、调整不当等原因造成混合气过浓。清洗、正确调整。
7、装置、管路、气瓶接头漏气
检修
8、操作不当
如踩花油门、踩油门过急、拖档（应提前换档），长期低温行驶，高速行驶、进站，制动使用频繁等。

xzhsjy-68107364

谢谢楼主的资料，最近我正负责CNG车型的装车，学到不少东西

tangjiaye

太棒了，希望楼主继续