驱动轴半轴设计选择问题

changletian · 发表于 13-9-2009 09:41:27

在四轮驱动中,一般可能会有差速锁,在车轮打滑时,锁住一个轮子,把发动机的扭矩全部传到另一个轮子上去,这样这个轮子的半轴所受的扭矩会增大一倍;
下面我有个小问题想请教大家,若在前轮驱动时,发动机传递到半轴上的最大扭矩为2600N.M,则在无差速锁时,每根半轴上的扭矩为1300N.M,而若有100%差速锁时,一根轴上没有扭矩,另一根轴上的扭矩会增大一倍,为2600N.M,这样我在选择半轴的大小时,是要按无差速锁的扭矩来选,还是按最坏的情况,有差速锁时的扭矩来选呢,这样半轴的规格可能会要大一些了;
总结来说,就时在半轴规格选型时,要不要考虑差速锁的情况呢?(注:差速锁100%锁住,应是不常有的事,只是在偶偶遇到突发情况时,才会用上吧)

fenglei1028 · 发表于 19-12-2010 17:11:25

前面各位说的都有道理，但是你在输出2600N.m时，是否已经远远超过打滑力矩了。

帅豆 · 发表于 15-9-2009 09:48:51

我感觉应该按照最坏的考虑，半轴最低承受的静扭强度为2600NM.
通常的半轴设计最低静扭破坏强度都在这个之上
不知道我说的对不对

panpandada · 发表于 20-1-2010 17:28:50

应该考虑，最大扭矩再乘以安全系数

nnsos · 发表于 20-1-2010 21:54:56

应该是最坏的情况*2.5倍吧！个人意见

zhaf9430 · 发表于 21-1-2010 09:50:40

按照最坏的去考虑，在桥里边，希望还是半轴比主被动轮先失效的好！

zhangzmslti · 发表于 24-12-2010 07:48:52

应该按照最大扭矩计算

alatin · 发表于 24-2-2011 08:00:27

应该看打滑力矩而定，一般情况是不可能超过额定工况

1103qqq · 发表于 22-4-2011 16:45:48

那个安全系数2.5是怎么回事呢？有没有谁能解答一下

cqaaw · 发表于 22-2-2012 16:14:27

1103qqq 发表于 22-4-2011 16:45
那个安全系数2.5是怎么回事呢？有没有谁能解答一下

这个安全系数应该指的是半轴静扭强度后备系数。
这个系数2.5应该半轴设计厂家规定的安全系数。
暂不知道QC标准中是否规定是2.5。待补充。

musicxlove · 发表于 2-4-2012 23:52:11

我也提个问题，半轴在选择是时候他的滑移量和角度怎么选择，因为车轮和差速器的轴线平行，那么两种万向节的夹角将会是相等的，固定节一般允许夹角会比伸缩节大，这要怎么选择呢？
还是我的理解有出入？请大家多多指教，有什么相关的计算方法吗？我查了很多资料都没有这方面的讲解，公司原来的工程图的滑移量居然只要求6mm，我呆，那么厂商做的伸缩节将近40mm的滑移量是干吗用的想不通

乔佳2012 · 发表于 25-5-2012 12:01:24

musicxlove 发表于 2-4-2012 23:52
我也提个问题，半轴在选择是时候他的滑移量和角度怎么选择，因为车轮和差速器的轴线平行，那么两种万向节的 ...

滑移量6mm是汽车自身运动必须的（左滑移大，右的滑移小，是否看的是右轴的滑移线），还要考虑装配公差如发动机位置等大约16MAX，制造公差半轴自身制造公差6mm，所有的公差都要算到滑移量上，加上内端节不能完全出来或是厂家内端节借用，不需要开发了，给你范围大的，保证安全。

musicxlove · 发表于 4-6-2012 15:30:20

乔佳2012 发表于 25-5-2012 12:01
滑移量6mm是汽车自身运动必须的（左滑移大，右的滑移小，是否看的是右轴的滑移线），还要考虑装配公差如发 ...

非常感谢你的解答，最近对整个悬吊系统进行运动分析，发现需要的滑移量确实不大

cinas · 发表于 13-10-2012 21:54:01

按最坏情况计算扭矩，再按最大附着系数计算扭矩，然后取其中的较小值进行设计校核。

cinas · 发表于 29-1-2013 18:57:00

musicxlove 发表于 2-4-2012 23:52
我也提个问题，半轴在选择是时候他的滑移量和角度怎么选择，因为车轮和差速器的轴线平行，那么两种万向节的 ...

在所有工况，（上极限、满载、半载、空载、下极限）固定球笼小于45deg,伸缩节小于22.5deg。在满载、半载、空载不转向时，传动轴夹角小于6.5deg(7deg),

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