关于发动机EGR技术的几个疑问

halen54321

最近在看EGR技术的一些介绍，越看疑问越多。

EGR技术先是将废气再循环进入燃烧室，减少进入燃烧室气体的氧含量以降低工作温度，避免出现足够产生NOX的工作温度，避免了NOX这种有害气体的产生，在通过DOC和POC对废弃进行过滤，去除废气中的颗粒物。

但是废气中除了上述气体，还存在CO、HC、SO2这三种有害气体，而且由于废气的二次循环使用，使其中的氧含量不足，直接导致排除气体中的CO及HC这两种有害气体的产生量比一次循环要多许多，同时废气中的氧含量也会进一步减少。CO即一氧化碳，被人体吸入后会抢夺肺部的氧分子，形成CO2，导致人体缺氧窒息死亡。想要将对人体有害的CO及HC变成无害的CO2以及H2O需要大量的氧气以及足够的高温进行化学反应，这些废气的温度是够了，但是氧含量是严重不足的，我怎么看都觉得最终排除的气体里头会富含大量的CO和HC，对环境污染的贡献一点都没有减少啊。这个东西真的能达到国四的标准吗？

[ 本帖最后由 halen54321 于 14-9-2009 15:38 编辑 ]

stardust0206

首先：柴油机排放的难点在于N0X和颗粒，两者是矛盾的。CO,HC,一般都没问题，SOX目前法规好像还没要求。

  一般认为：少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性.关键在于EGR罚的开度。
   
这里没有谈到EGR开度对新鲜空气进气量有什么影响？ 本人正好有机会做这样试验，对小排量发动机来说，一定工况下，EGR开度越大，新鲜空气进气量越少。其中原因本人不太肯定，可能是废弃的减少，造成增压后压力不足；也有可能是一定工况下，发动机进气总量是一定的，循环的废气多了，新鲜空气就少了。
   
    BOSCH公司为小排量柴油机设计的EGR控制方案是： 在一定工况下，根据发动机转速，喷油量，设定一新鲜空气理论进气量，通过闭环控制，调节EGR阀开度，使实际新鲜空气进气量趋于理论空气进气量。理论新鲜空气进气量的设定很关键，既不能进气不足，缺氧，也不能进气太多，富氧。这就的理论加试验来确定了。

精益求精

EGR技术已实现闭环控制,是根据EGR阀的 开度来决定吸入废气量，还有排气管氧传感器的反馈，所以废气的吸入量是很严格的，并不 会使缸内的 氧气减少。

t210

对于柴油机来说，即使用了EGR，空然比还是比较大的（相对汽油机），所以CO,HC排放很少，基本可以不考虑。

zt20050207

EGR属于后处理，要达欧四使用它是必须的，但必须有其他后处理。

yxinchun

降低NOｘ除了机内净化，对于欧Ⅲ以上排放标准，必须引入EGR，这是从NOｘ生成机理来考虑（高温富氧）。EGR开度是由ECU进行精确控制，目前常用的是气电式（开环控制）和电控式（闭环控制），如果EGR开度到最大仍无法满足，则引入节流阀使其继续增大EGR开度，以得到更低的NOｘ值。而排出的HC和CO由DOC可以氧化掉，DOC的氧化效率可以达到90%以上。

362813105

柴油机EGR因为环保排放，必须运用

Alexleb

DOC应该可以将CO和CH氧化吧

wuxyligx

egr主要是减低氮氧化物的排放，但是要适量，因为降低N0X和颗粒是矛盾的，也对发动机的动力性和经济性有负面影响

lnhaing

跟SCR比较，哪个好呢

ruler100

DOC是用于减少CH与CO的排放的！！

旂朩鉲鉲徆

柴油机的空燃比很大的，当EGR工作后，相对来说O2是减少了，但是整体而言对还是处于富氧状态的，因此不会影响在后处理器的氧化催化反应。
POC是必须和DOC联合使用的，因为POC作为催化氧化颗粒物得借助DOC先将排气中的NO氧化成NO2，并提高了排气温度，而后在POC内和碳烟颗粒发生反应，生成CO2。

sky2132

废气再循环，量由EGR阀控制，一般不会很多。欧五也就30%左右。