一位外国客户向我解释发动机缸盖在伊朗的问题？

jasonparts

前几天，我陪同一位外国客户去缸盖生产车间参观，由于本人对于缸盖的知识是知之甚少，所以也听得云里雾里，但是客户跟我说了一个问题就是在伊朗这个国家，由于很多人喜欢用混合气体作为发动机的燃烧动力，比如说他跟我说用汽油和一种叫做CNJ的混合气体作为原料，还有天然气，从而导致发动机特别容易损坏，因此对于缸盖的需求量很大，然后我就搞不清楚为什么会出现这样的问题？本人是发动机文盲，欢迎指教！

superpili

其实道理很简单，现在的发动机设计的时候就已经考虑到用油的质量问题，所以发动机对汽油的品质要求是相当苛刻的，市场上经常有车主因使用劣质汽油或者加入不当的添加剂，最后导致发动机产生大量胶质和积碳。按楼主的信息就是伊朗人喜欢往汽油里加其它的添加剂（类似的东西），结果就是胶质和积碳问题严重，最后就影响发动机运转导致报废。

xuleiyy

我也同意楼上的，不同燃料混合用，气门，进气歧管，喷油嘴等处容易产生积碳，伊朗那种地方，估计空气质量也超差，我认为主要是发动机燃烧进气歧管等处产生垃圾，积碳，胶质等，日积月累，更换缸盖。在这里表示一点，其实发动机保养其实不仅仅是润滑系统的保养，其实燃油系统也需要保养清洁。所以对燃料，空气质量也需要有一定要求。定时对积碳的清洁是有必要的。 不过具体是什么原因导致楼主说的问题，我们等着高手来讲个原理和具体的分析。

zjw139

其实主要是因为CNG燃烧温度要高于汽油且润滑效果不好!导致缸盖温度过高变形量大,容易报废!

魅力男人

所谓的CNG就是液化的天然气，国内出租车不都是用这种燃料吗。也没见毁掉多少缸盖呀

肥鱼9000

这是个实际的问题，但楼主没有固障现象说清楚，下面之能分析一下。
主要原因还是在燃料和环境的变化。
环境的变化主要是高温。这个不用多说大家都清楚。
燃料的不同是只气体燃料和液体燃料的不同。
液体燃料对气门与座圈有润作用，气体燃料则没有。另外中东的油含铅量高，铅本身就有润滑作用。很多发动要都是在此基础上进行设计的。在改燃料后，其它零件不变就会出现问题。这也是缸盖坏的主要原因之一。

yougd

主要是气温高、空气中沙粒多

zyltyl

首先应该明确的一点，发动机使用的不是汽油与CNG的燃料混合气，而是双燃料车，即可使用汽油与天然气两种燃料，但是两种燃料不是同时使用的，因为伊朗那边生产天然气，而且如果理论上双燃料系统做的好的话，是会减少排放的，有利于保护环境。
第二，天然气与汽油存在很大的不同，特别是在燃烧方面。天然气的燃烧热值较汽油的高，同时需要的点火能量也高，因此发动机的工作状态要比汽油的恶劣一些。
第三，通常目前专门的天然气发动机很少，多数的厂家机改装厂都是在原有的汽油发动机的基础上直接加装燃气系统，这样就造成了发动机在使用汽油或者是天然气的工作状态存在很大的区别。

jasonparts

灰常感谢楼上几位的解答，是的，在伊朗这两种燃料不是同时混合使用的，只是说可以再用完汽油的同时可以使用天然气燃料作为后备燃料使用，而具体的损坏原因可能就是楼上几位的答案，不过也米有实地考擦，待续中。。。。。。。。。。。。

hch02386100512

楼主所说的现象与当地的空气清洁度、大气压有一定的关系；清洁度差会引起热机部分件磨损；此地的大气压力低，空气较稀薄，会引起混合气过浓。

zxq00008

其实缸盖可以不用报废的,可以拆下来清洗的.先用高温分解炉将缸盖表面的有机物燃烧分解.再用水清洗机清洗,再用抛丸机进行抛丸处理.

sunyd2781

我是这样理解这个问题的：主要是伊朗的燃料，主要是天然气；品质不是很稳定。它燃烧起来释放出来的热能，就忽高忽低。致使缸盖变形。另外，他们对车辆的使用也存在一定的问题。比如：保养不及时，早期磨损严重，沙漠气候气温高，散热能力弱，冷却液又得不到及时补充。因此，离机油池远的地方，比如缸盖。损坏就比其它地方严重。

crosspolo

CNG和汽油两用燃料发动机使用CNG时，热负荷较大，因为没有了汽油雾化时的吸热过程，同时气门没有了汽油的润滑作用，容易烧气门。而由于长时间使用CNG,导致汽油没有得到较多的使用，在高温的油箱中氧化变质，产生大量的胶质，而CNG双燃料发动机启动的时候是要用汽油的，这部分汽油会在进气门处产生积碳，严重时导致气门卡死在气门导管内无法取出，造成缸盖报废。

hy428

换用CNG或LPG燃料是没有问题的，一般汽油发动机和CNG，LPG发动机缸盖的区别在于气门座圈，因为不同的燃烧对气门和座圈和散热及润滑机理不同，所以座圈所用材料不同，如果直接把汽油发动机改为CNG或LPG燃料就会出问题

729764002

都被你们说完了。。。主要是使用条件和使用环境的锅