真空表的利用

丰田小子

真空表的利用
安装真空表：将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。真空度表的量程为0~101.325kPa，旧式表头的量程为0~760mmHg，1mmHg≈0.133kPa；
　　2． 使变速器处于空档位置，起动发动机，以略高于正常怠速转速运转。检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。预热发动机准备检测；
　　3． 当发动机达到正常工作温度（冷却液温度80℃以上），在怠速、加速、减速等各种工况下观察真空表示值，并据以判断发动机工作状况，确定故障发生部位及原因，并予排除，使发动机运转工况正常。怠速、急加速时，真空表示值应符合以上技术标准和要求；
　　4．怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下指针也回跳不到84.66 kPa；
　　5．怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶；
　　6．怠速时，指针有规律在下跌某一数值,为某气门烧毁；
　　7．怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合；
　　8．怠速时，指针很快地在46.66~60 kPa(350~450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷；
　　9．怠速时，指针在33.33~74.66kPa(250~560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏；
　　10．怠速时，指针停留在26.66~50.66kPa(200~380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟；
　　11．怠速时，指针跌落在46.66~57.33kPa(350~430 mmHg)之间，为点火时刻过迟；
　　12．怠速时，指针在46.66~53.33kPa(350~400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良；
　　13．怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气；
　　14．怠速时，指针在17.33~64kPa(130~480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气；
　　15．表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞；
　　16．怠速时,，指针在46~5733kPa(33~43 mmHg)之间缓慢摆动，为化油器调整不良；
　　17．按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除；
　　18．故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况；
　　进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。(1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
    (2)读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。
    (3)如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。
    (4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。
    (5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
    (6)真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。
    (7)读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。
    (8)真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。
    这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因。

ZJW828061

这么好的贴没人顶，可惜啊．多谢楼主！！！！