车身设计和车身装配最难的部位

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在汽车设计课程中，老师谈到的车身设计和车身装配的问题。
    他说车身设计最难的部位是前脸，车身装配最难的是尾灯。
      
     前脸难设计我们能想的出来，可尾灯难装配谁也不能理解。
         有谁能分析下！！！！

luluzhou

我想 如果保证了行李箱盖和侧围的间隙 尾灯装配的时候很有可能会和行李箱盖间的间隙要么过大要么过小，所以很难调整。

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那为什么前车灯就比尾灯好装呢，前车灯与发动机盖得的间隙是不是也难调啊？？

独孤九剑

你的老师肯定是设计方面的大师,但制造方面对车身不是很了解,车身装配最难的是叶子板呀,因为车身车门装配所有的误差在最后都要通过叶子板来消化,同时叶子板还要考虑和前大灯,发动机盖,还有前保险杠的匹配呀,有的车叶子板还要考虑和A柱之间的关系,所以,在搞了这么长时间的车身,我体会最深的就是叶子板了,装调时间应该是最长的!!

滔滔江水

翼子板的安装孔都是长圆孔，调整量很大，如果制造精度高，前后门调的也到位，那么翼子板不难装。尾灯在侧围上有定位孔，保证跟侧围的间隙，但是不能保证跟行李舱或尾门间隙。

pengweisos

你老师说的很非常正确，尾灯装配的时候会和行李箱盖间的间隙大小和面差高低的问题，再加上车身尾灯固定板焊接的不稳定，还导致尾灯和后保险杠间的间隙、面差问题，全部要靠尾灯调整装配来达到间隙面差均匀。

雪琪

开闭件的装配，翼子板与机仓盖，前包，前门的装配，大灯的装配。一般是先后门，再装前门，再装翼子板再装大灯，根据车型有的也可以顺序倒过来，先装大灯最后再装后门。

lzheng

为什么很多人都想让工人去慢慢调呢，把这个包袱留给工人是工程师的失职，通过合理的设计定位基准，车身零件保证合理稳定的精度，再使用必要的安装工具，这些问题都可以解决了。

8587248

楼上的同志还没参加工作吧？
整车配合中，不就前后盖+前后灯+前后保的配合是世界性的难题吗

hfutzjt

我也觉得你们老师是牛人，总装最难调试的就是尾灯，本身与尾灯相关的钣金件，如座板，侧围外板这些件结构复杂，在模具冲压的时候成形性就不是很好，钣金件的质量都没法保证，安装效果自然差；再者，还有可能牵涉到行李箱盖或者后背门，与安装件之间的缝隙调整又是很大的难度，综合各个方面的因素，尾灯的安装是最困难，也是最难解决的。