一辆帕莎特1.8T自动排客户说动力不足

baoshijie

我今天碰上一辆帕莎特1.8T自动排客户说动力不足，在很多修理厂修理了，都没好，已换过涡轮增压，独立点火，火花塞，清洗过喷油器，检查过空气流量计，换过氧传感器，简单一点说吧，就是什么都检查了，就是故障没好。我用解码器读取故障码，16490 进气压力G71—大气海拔压力F96不可靠 检查发动机增压进气部分，16522—后氧传感器电压过高 ，
或氧传感器信号过缓，16524后氧传感器不工作17705增压器与节气门连接处压力低，读取数据流036后仰传感电压在0.56---0.58动，033前氧传感器在0.2---0.56动但是客户说在大众检查是说三校催化是好的，在拆检过程中发现涡轮增压的中冷器有很多油，检查了进气管道，我们清洗了中冷器，换了G31进气压力温度传感器，因为怀疑中冷器的又进入传感器影响性能，装好后试车30公里认为加速好，在用解码器检查，无故障吗，但是客户使用后认为，加速还是差，后来经分析，因为无增压器故障码，并且用解码器执行元件，检测N75
增压器压力限制电磁阀。有执行的声音，套管试验也好的，在检测N249增压器空气再循环阀，也有执行声，但是在套管试验就发现，阀体有时不通的现象。联想到客户说高速时超车不好，而N249的主要功能就是在超速过程中，由于存在增压压力就会在压缩机壳体中累积压力，这样的压力累积会导致压缩轮急剧减速，从而导致增压压力下降，为了防止发生这样的情况，ECU就会打开增压器再循环阀N249，从而通过压缩轮把空气送回到增压器的吸气侧，这样就维持涡轮的恒定转速。当节气门急剧打开时，涡轮增压器空气再循环阀N249被关闭，增压立即产生，理解了这原理我们换了N249后，经试车，情况良好，这就使我想到在修理时，要认真询问客户车辆的情况，按原理检查车辆。不能简单的用解码器检查，也要用常规的检查方法，才能把故障找到

ZJW828061

好技术啊，没接触过大众车，我要多学习．

YUEWANG

是不是通断阀和控制泄压的真空控制系统问题，PA车1.8T的真空管路比较复杂。

迎春

呵呵，俺站里也遇到了类似的病。技术总兼和车间主任搞了两天才搞好他们还不说怎么好了这次明白了  谢谢了朋友