求助：左右前后车门板和门框的前后上下的缝隙 均一致为3mm 这样可以吗？

sugai0613

汽车设计 左右前后车门板和门框的前后上下的缝隙 均一致为3mm  这样可以吗？
如果不可以，请帮帮忙分析一下 ！
谢谢 ！

独孤九剑

目前3毫米的间隙在国内的产品很少见到,如果你的设计,能够保证各个运动件不干涉是可以的,但要考虑我们的制造误差与设计是否像匹配,如果,制造公差正副1,那最小的间隙为2个毫米,你看看是不是有干涉的可能性,前后,上下前后间隙有的产品一致,有的不一致,一般上下间隙是不均等的,前后基本上是均等的,要根据你产品的造型来确定产品的周遍间隙!!

123haole123

我在设计过程中，车门在开启过程中与其他钣金的最小间隙不小于2.5.经验值。

独爱枫林

现在小车间隙主流设计要求为3mm，越野车间隙要求就会低一些，一般会到5mm

北落师

3mm。。。。太小，国内很难做到的。一般轿车在4mm左右

小石头123

恩，现在一般取4mm以上，下侧缝隙为了防止门下沉干涉会比其他地方大2mm左右

zj6962369

同意6楼的看法，要考虑车门的下沉，上方小，但是3mm的间隙是不够的，还要考虑胶条的安装，
车门本身的安装有一定特点，具体不清楚……
以上仅供参考……

pxy1st

楼主设计上将间隙预留3mm，不可行
1、因为门是开闭件，因此设计时要进行运动校核，前门和翼子板，后门和前门，再运动过程中间隙要保证在2.0以上，个别公司根据实际情况可酌情调整。
2、楼主设计3mm，没有考虑到实际生产的公差，边界公差影响运动间隙。一般内外板合边后偏差能做到0.5mm，就已经很不错了，翼子板翻边圆角最小可以做到1.5mm，但时间久了模具磨损则导致前门和翼子板间隙在运动中干涉，导致出现局部掉漆现象，多出现在腰线位置。
3、面差影响，假设铰链轴线位置正确，翼子板向Y向有窜动（左前门为例），也会产生干涉现象。
4、门槛底面一般和门有面差，这样缝隙定义成5mm或者6mm都没有关系，因为不明显，消费者也不会注意，而且适当提到侧围门槛翻边的抬升角可以使缝隙看起来更小。
5、下沉影响。门下沉是一种正常的现象，不能完全避免。只能改善，并逐步趋于合理值，一般能控制在1mm影响就很小了。但间隙过小也会导致局部间隙极其不协调。
6、门框和侧围需要设计面差，丰田最小的车是RUSH，面差为0，但是门是整体式的，一般分体式需要设计面差，保证由侧围流下的雨水不是直接作用在密封面上。减少漏水的风险，也可以有效降低风阻。

waterbeast

都是3mm不可行，一般是4~5mm,车门与门槛出多是5~6mm。

liujunwei

3mm在数模状态是比较好看的，主要要考虑以上各位说的，模具及钣金件的制造公差，现场调车调门的时候，可能会因为门下沉要把门适当的向上调一点。现在我们做的整车间隙公差为±1mm，以前是做0.5mm，发现我们目前模具的精度，主要因为我们公司的模具公司产能有限，项目较多，模具投资不高等多种因素导致模具的精度还不能满足我们的设计要求。间隙要求，首先保证运动件在开闭运动的过程中，不能有干涉（要看实际装车的状态来决定，我认为工艺水平决定设计值），要利于焊装及总装调门，防止门下沉。在这些的前提下，首要保证外观，间隙的均匀一致即可。至于要不要考虑风阻，这个我没有做过，没有相关的经验，就无从知道了。我们做5mm的。据说间隙值大队车是有好处的，欧洲的车间隙值都要大一点，到底为什么偶倒现在也没想到是什么道理，很多问题还要学习的。

yu2200

运动之间定义5 其余定义4 这个不是拍板定出来的 要考虑工艺水平

lizhgsir

我们公司设计的车型在4.5±1mm，能做到3mm，好像不容易