我设计的长度连续可变进气歧管

ling0429gl

长度连续可变进气歧管，包括歧管管体，歧管管体的入口端与进气腔相连，出口端与发动机气缸盖进气口相连，歧管管体的长度可调节。所述歧管管体具有至少两段刚性通管，相邻两段刚性通管活动插接为一体。通过通管间重叠长度的任意调节，可使进气歧管总长在最长与最短间任意切换。
     具体结构如下：
     固定歧管一端与缸盖进气口固定连接，另一端与活动歧管插接，两者之间有层密封垫保证密封性。可动歧管一端与固定歧管插接，一端与进气腔相通，可动歧管通过连杆与轴固定连接，轴连接在驱动机构上，驱动机构安装在进气腔的侧面。进气腔与整车进气系统相通。空气进入发动机的线路为：整车进气系统→进气歧管进气腔→可动歧管→固定歧管→缸盖进气道。
     零部件的制造加工及装配都不是问题，从成本及重量考虑，歧管、进气腔等零部件材料可采用塑料。关键在于驱动机构的可靠性以及控制策略。控制策略是：进气歧管的默认状态为最长状态，发动机不工作时进气歧管处于默认状态。当发动机开始工作后，ECU提供转速信号给驱动机构，驱动机构根据设定的程序工作。理论上这种进气歧管长度可随发动机转速随时变化，但如此对驱动机构要求很高，也增加了制造成本及发动机开发工作量。在实际工作中，发动机转速变化小时，可以忽略进气歧管长度对发动机性能的影响，只有当发动机转速变化超过一定的设定值时，进气歧管的长度才通过驱动机构的工作发生改变。比如设定1200转、1800转、2500转、3000转等数个转速时的管长，当发动机转速处于两个转速中间时，进气歧管的驱动机构不工作，只有超出了设定转速（同一管长，发动机加速和减速设定不同的设定转速）一定范围时，进气歧管的长度才通过驱动机构的工作发生改变。以2500转的管长为例，当发动机加速时，在未达到2500转管长的设定转速时，管长保持在1800转的管长，只有当发动机转速超过2500转管长的设定转速（假设为2600转），进气歧管的管长才变化为2500转的管长。当发动机从高速减速时，只有达到设定的转速（假设2400转），进气歧管的管长才从3000转管长变化为2500转管长。这种设定可减少大量的发动机开发工作量，也避免进气歧管的驱动机构始终处于工作状态和发动机在临界转速时进气歧管管长不断变化，保证了进气歧管驱动机构的可靠性。驱动机构采用步进电机，通过步进电机旋转，精确控制活动歧管与固定歧管的重叠长度，为了有足够的扭矩驱动数个可动歧管，步进电机上可连接一小齿轮，轴上连接一大齿轮，通过步进电机旋转（小齿轮旋转）→大齿轮旋转（轴旋转）达到增加扭矩，驱动可动歧管运动的目的。
    由于不知道如何贴图，图片发不上来，欢迎各位提提意见。

IcyElf_Lewis

现在可变进气歧管设计方案貌似很多，据我了解马勒的可变进气歧管设计非常不错，。光看楼主的设计方案有点空洞，能发个PP上来说明下吗？

tflong

LZ，图还是看不到哦，能重新发一次吗？

ling0429gl

不知道这下能不能看见

落叶

看懂楼主的意思了。驱动机构带动可动歧管围绕轴转动来实现可变长度。

mcfly2008

这个机舱的布置怎么能实现？进气腔是跟节气门体连接的，节气门体虽说是软性连接的，但是也没有这么大的伸缩量，另外一点，发动机的工况是相当恶劣的，你这样的结构，振动，噪音不可避免的会是个大问题。个人理解，实现起来必须还需要在边界其他部件上同步的做些大的创新改变才有可能。

随谈

本是非线性的，你不觉得连续变化和两级变化好都差不多，普通发动机技术人员都能得到的不要想了