个台湾朋友的关于压缩空气动力的观点

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輕輕唭的一聲，稍微抖動了一下，車子便開動了，「老實說，這引擎的聲音還是太大了些，可是，從這裏排放出來的」Guy Negre指著排煙管自豪地說：「卻是乾淨的鄉下空氣呢！」幾年前，每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時，只會引起別人的搖頭，曾幾何時，他卻辦到了--他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。

他的整個職業生涯都在設計引擎，開始的時候在雷諾汽車，後來轉到航空工業，最後替法國的方程式一號（Fomel 1）賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問，因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊Carros所成立的公司MDI（Motor Development International）總共雇用了35個員工，其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中，已經擁有了超過70項的發明專利，從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱，他表示，並不算是偶然，早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱，壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號，正好和Verne同一天。（註）Jules Verne，法國作家，生於1828/2/8，死於1905/3/24，早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本，後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說，可算科幻小說的先驅。

從1992年起，他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講，這引擎和傳統的柴油引擎類似，最重要的差別在於：柴油引擎裏，燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞；而Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用，可是，同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。

以他的新引擎，25匹馬力（18.3仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑200公里；在鄉間道路上，以每小時60公里的時速，則甚至可以跑240公里。

這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升，所含的能量約為240仟瓦小時。

Negre強調，像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻～一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300巴（bar），相當於潛水氣瓶裡的壓力，雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上，可是車子裏卻不會有人被燒傷。

空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿，或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間，大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。

和現代先進的汽車比起來，這「空氣汽車」的構造算是很簡單的：整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的，至於外殼，Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構，層與層之間，則填以硬質泡綿，作為強化穩定之用。在電力電子系統上，他捨棄了過多笨重的電纜，而將所有的電力裝置--信號燈、煞車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來，然後只以無線電波來加以控制。他表示，為了要降低成本，就必須要把重量盡量減輕，每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。

減約之後的結果：一部MDI的車子僅重700公斤，外型看起來像是福斯箱形貨車（VW Transporter）和雷諾Twingo的混合體，可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說，這車子和七○年代的R4差不多重，但更舒適，因為這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。

MDI計畫推出四種不同的車型：計程車、市區小型轎車（用來載運孩童上下學，或到超市購物）、送貨車以及Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio差不多，可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間：寬敞的3.9立方公尺。

而最強有力的賣點在於維修費用：加滿一次壓縮空氣，跑200公里，在法國只要4歐元的費用；一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了，每部大約介於9000到10500歐元之間。

手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業，將是 MDI車廠最大的顧客群。Negre並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路，他說，只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子，那我們在法國所計畫興建的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內，在全世界興建400座車廠，每年生產160萬輛壓力空氣車。

對於這項創新產品，雷諾的老闆Louis Schweitzer嗤之以鼻，他的評論是：「不能當真」四個字；法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮，Negre一點也不為所動，他說，偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。

Negre的MDI車廠得到350個創投資金的贊助，他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場，不管是好望角還是阿姆斯特丹，最後出廠的車都是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作，未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位，總部只負責授權，獲得授權的車廠必須自己負責經營。

價格方面也已經訂出來了：每個車廠525萬歐元。一個雇有80名員工的車廠，每天一班，每年可生產2000部汽車。也就是說，每50分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作，因此，合夥人可以自己賺取經銷所得。

對此有興趣的並不算少，到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是：在汽車進出口規定嚴苛的國家，加盟廠出來的車不算是進口車，做為公務車的可能性大增。

在所有加盟商中，墨西哥市最受人囑目，這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠，墨西哥市政府希望在幾年內將8萬7千部計程車中的4萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望，以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方，譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真正達到無廢氣的地步，只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法，例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。

他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額，獲利率百分之二十八，也就是有將近1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話，這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然，最場賭注最後的成敗關鍵還在於，消費者是否願意購買這種不尋常的車子。（周群超）

類似 渦捲式壓縮機
跟我的 想法接近 我清明前 一直在想這個問題

壓縮空氣的能量密度還是太低 燃燒問題不必刻意迴避 重點是 燒什麼
燒水也好
燒co2 算你神 因為CO2 能階 已經很低了
Mg+CO2=MgCO3 ? 忘了

金星的 大氣 是96.5% CO2 3.5%氮氣 還有一些 硫酸雲 如果你拿 宇宙隕石 用硫酸溶析出金屬 Mg...
在 金星 就有 用不完的 " 燃料"

有空再精研

PS MDI 的車 造型太醜



Howstuffworks "How Quasiturbine Engines Work"
"The Quasiturbine engine"
http://auto.howstuffworks.com/quasiturbine.htm
燒氫的

RobinQ
夢迴古典設計風

註冊日期: Feb 2004
所在地: 既是危城 更是亂邦
座車: 以合成獸為目標
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