原中国重汽一分为三后 各自都在那个领域有优势？

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原中国重汽一分为三后  各自都在那个领域有优势？

龙行于天下

分了吗？什么时候的事啊？

wjian

原来重型集团的三家在产品上的分工好像是：济南重型以货车和自卸车为主，陕汽以军车为主；红岩以牵引车为主；

龙行于天下

重汽和陕汽是一个集团？

yutu96

老三家是，济南重汽（后与沃尔沃合资，再后来叫中国重汽）、陕西的陕汽、四川汽车制造厂（后称红岩，重庆重汽集团、上汽依维柯红岩），其实还有其它零部件企业属于原来的中国重汽，例如株洲齿轮厂、綦江齿轮厂等。主机厂是这三家为老三家。红岩以前生产转向器和斯太尔后桥及前非驱动桥，陕汽可以生产斯太尔前驱动桥。原来红岩有其自主研发的红岩车桥，业内较有名气，但在02年左右被停产了（原因是工艺过程导致生产周期长）。陕汽厚积薄发其实也做的不错的 ，刚分家时连营销网络都没有，现在也还做的不错的。济南其实是占了天时地利、还有决策者英明，政府支持。那时技术中心是在济南的，斯太尔的所有技术资料济南比另外两家全的。光有技术还要靠有能力的人吧。所以……

bsl_022

济南保留了原中国重汽大部分的技术资料和人才，所以目前中国重汽相对另外两家而言，发展较快，特别是在香港红筹上市后，首期融资99亿港元，而且勇于进行技术革新和研发工作，现在从发动机、变速箱到后桥都是户自己的独资公司去生产，所以生产成本较低，产业链比较完整。这次60年大庆，大家看到很多军车都有重汽标志，他们是最早留下来的原重汽平台上的产品，外表彪悍，材料结实，也是现在陕汽公司面临的状态，陕汽在老斯太尔的平台下生产的奥龙车目前还活跃在市场上，改进很小，内饰比较粗糙，但也有很多的用户群体。红岩目前情况比较不了解，因为真的接触很少

songxichen

我是一个专用车企业的职工，我认为，大的方面讲，综合优势仍然济南重汽。不管是开发平台、原有重卡基础、品牌知名度，重汽是中国重卡的领袖毫无疑问。

chenbian75

三企合家时共用斯太尔平台技术，至今三家的技术仍有很浓的斯太尔影子。分家后陕汽得到军方的订单最多，日子过得比较稳定。济南重汽有较好的人才队伍和相对较好的产业链，并有山东省的大力支持。早先跟沃尔沃合资，但合资产品价格过高不适应中国市场，当然还有合资管理方面的问题，用沃尔沃的话说，济南重汽在消化技术后就把沃尔沃踢掉了。济南重汽在大力投资研发和完善产业链后，取得很大的成功。现稳坐中国重卡老大的位置。红岩分家后有个较好的车桥厂（现在仍在生产），自已只生产斯太尔的驾驶室，新的驾驶室以外购而得。外购驾驶室投资少，收效快，但成本高，减少管理成本，不利技术积累。刚分家时红岩销量是第一，日子过得最好。随着时间的推移，到了2005年整个重卡行业萧条时却差点破产。红岩从分家到2005年，基本上是吃老本，没有什么大的拓展，虽然也有开发新车，但一直缺少资金，产业链薄弱，最后只是养肥了两家驾驶室供应商。05年开始开始与依维柯谈合资，后来又拉上上汽。07年时三方合资公司成立，原重庆方面只占33%股份，相当于卖掉了企业。09年推出以依维柯技术平台的驾驶室与原红岩技术平台的底盘结合的“杰狮”产品。
   本人从06年到至今在红岩驾驶室设计处工作，所以谈红岩多一些，但对于历史上的事，还要多问公司里的前辈才行。

chenbian75

红岩主要的产品是自卸车，合资后的“杰狮”产品今年才上市量还小。

ccq871

红岩快不行了，都已经被华菱重卡超过了

yantingkai

斯太尔三兄弟，分家十年，各有不同啊

ab16822

红岩的“杰狮”外造型还是很好看的，但听说进口回来的发动机在国内出现“水土不服”的情况。

天下一发

重汽的人才和技术没的说，陕汽的服务也不错，红岩最近两年发展速度加快。维柴先与重汽分家，又与陕汽联姻，打造黄金产业链，为陕汽的快速发展起到强有力的保障。

yehecaoyu

红岩管理落后，前途未卜啊

jjhwhut

斯太尔三兄弟原来是这样啊，学习了