关于全顺欧III不能启动的问题

80435590

一辆全顺欧III行驶过程中突然熄火后不能启动
拖至我厂全面检查后发现发动机故障灯不能点亮，X431不能与ECU通信
怀疑ECU供电线路和通信线路问题
经仔细检查线路供电良好但ECU有进水、触点氧化现象再加上故障指示灯不能点亮
遂怀疑是ECU出了毛病
为了尽快确定故障 从另一辆同型号车辆拆下来一台
装车 发动  顺利启动，为确保万一启动数次，非常顺利........
OK,现在就等新的ECU了（由于要订货，所以空下来的时间把旧ECU打开确有严重氧化现象）
新件到位 装车 发动 不能着车？？？？？？？？？
郁闷中.........（因为我本人并没有参加维修，也是在旁边学习，所以郁闷）
为什么前面能顺利着车，新的却不能着车呢？难道需要匹配？

这里提出我的疑问，谢谢大家讨论、解答我的疑惑
我们都知道喷油嘴是需要匹配，但是不匹配也能启动，只是性能不好喷油可能会有延迟。我想知道这个ECU还需要其他数值的匹配吗？

由于前面换的ECU能顺利启动，所以主修还是让老板叫来一辆同型号车型进行ECU替换，故障依旧还是不能启动，把旧的ECU放到那辆车上能够顺利启动（旧ECU打开处理过，焊点修复过）但是故障指示灯不会亮，虽然故障灯不亮，但是证明旧的ECU具备启动条件，问题不大。
进行进一步检查，用启动液发动机能启动，说明机械方面没问题，问题就只剩下共轨压力和喷油嘴是否喷油。
经检查，喷油嘴插头是有信号电压的，因为之前发动过，主修人员认为共轨压力没问题，问题就是喷油嘴。更换喷油嘴并进行匹配，故障依旧。

我又要发话了  鄙人认为主修人员的判断欠考虑
这台共轨机ECU主要控制喷油时间和喷油量这两个基本条件就能启动，儿实现这两个基本条件只要两个基本信号曲轴位置和凸轮轴位置信号，我觉得应该从这方面下手，检查线路及传感器和ECU的连接情况
问题又来了，请大家赐教
这ECU有几根主进火线(最好有电路图，谢谢大家）
就是这个喷油嘴的喷油是脉冲吗？频率？电压有多少，怎么变化？
为什么有信号却不喷油，还是喷油了而时间不对！？
根据上面介绍的情况，请大家不吝赐教！

于是主修人员进一步更换了曲轴位置和凸轮轴位置传感器，但并没有查相关线路及参考电压状况，故障依旧。
在我强烈建议下，主修人员检查了凸轮轴端子电压情况，正常。却一直没有检查曲轴位置的线路情况，所以我这心里还是怀疑是这两个基本信号和线路通信的问题。

哎呀，不好意思我又来了
请问这两个传感器的参考电压数值是多少呢？注：曲轴位置两线霍尔式 凸轮轴位置三线霍尔式（谢谢大家）

问题到了这里貌似陷入沼泽............
于是主修人员继而查了正时、共轨压力、电路各个情况
这个时候可以肯定的问题是不喷油。
但是这个故障始终不能排除。

我又来了，到这里貌似没地方下手了，但我还是认为主修人员有遗漏的地方，思路偏得太远，走了很多弯路却没能把问题的根本原因找出来。
截止发稿这辆车还在僵持中.............
请大家各抒己见，踊跃参与讨论，给出合理的意见和建议。
第一次发帖，不到的地方请大家海涵


                                                                                                                            jun0910101936

80435590

在发帖后故障已解决
在确定电控部分没有任何问题以后，经过认真分析结论是起动时由于起动转速不能建立起发动所需要的共轨压力
而欧三的ECU在没有得到可以启动的共轨压力信号并不控制喷油器喷油所以不能启动
解决方法是用启动液将发动机启动当共轨压力建立起来后就能启动了

lucia9880

原来是这样的

肥鱼9000

整车上没有燃油压力的信号输入给ECU啊。燃油压力是靠燃油泵建立和控制的，和ECU之间没有压力信息交流，到是有个燃油泵的开关控制。所以我认为楼主分析的问题可能不是根本原因

[ 本帖最后由 肥鱼9000 于 16-10-2009 17:00 编辑 ]

crosspolo

ECU插拔过以后里面的学习值都清掉了的，不管是新的还是旧的ECU都是一样的，断掉电瓶也是一样的效果。

[ 本帖最后由 crosspolo 于 17-10-2009 14:01 编辑 ]

80435590

[quote]原帖由 肥鱼9000 于 16-10-2009 16:53 发表
整车上没有燃油压力的信号输入给ECU啊。燃油压力是靠燃油泵建立和控制的，和ECU之间没有压力信息交流，到是有个燃油泵的开关控制。所以我认为楼主分析的问题可能不是根本原因 [/quote
在共轨管上装有共轨压力传感器，不是经常看到共轨压力过高过低的故障码吗？要不这些故障码是从哪冒出来的？
兄弟要仔细哦

80435590

ECU并不能直接控制压力，压力是由高压泵直接建立，但高压泵屁股上有个MV阀，ECU通过共轨压力传感器的信号来控制MV阀的开度从而达到控制共轨压力的目的

肥鱼9000

原帖由 80435590 于 20-10-2009 20:39 发表
[quote]原帖由 肥鱼9000 于 16-10-2009 16:53 发表
整车上没有燃油压力的信号输入给ECU啊。燃油压力是靠燃油泵建立和控制的，和ECU之间没有压力信息交流，到是有个 ...

油导有这样的传感器吗？全顺的车有一些就用的是我们发动机，我从没看到过油导上有这个传感器。你就是的带回油的油啊，那有个真空调压阀。
针对这个问题我特意资询过标定公司的人，查过ECU的接线图。

[ 本帖最后由 肥鱼9000 于 21-10-2009 11:36 编辑 ]

qianzhao88

采购ECU的时间比较长吧？
欧III的全顺车，放的时间长了以后，低压油路燃油压力泄漏，在启动前，要用手动泵泵油，使低压油路充满柴油并排出空气，就可以顺利着车。
手动泵就是那个黑色椭圆型的橡胶球。
本来比较简单的步骤给忽略了，呵呵。。。。
长时间喷启动液可以着车，但是会对发动机带来损伤的

zq118183

冒昧  请问那个什么启动液怎么使用哦！还有这个全顺国3的发动机是用的什么系统哦（哪个公司的产品：比如博士或电装）

80435590

回复 10# zq118183


    启动液是直接喷在进气口的，启动液是普通柴油发动机冷启动的时候用的，在国iii的共轨机器上是用不到的，一般只有维修需要用，但也不能长时间在缺油状态下使用，否则会缩短高压泵的寿命，甚至损坏。
全顺国三是用的德尔福的控制系统。！

q222222_0

比较混乱，问个你问题你那是单体泵加喷油器？

SLM

又学习到了一个经验。机械不可怕，怕得是千差万别的电脑程序。

hylizj

其实这就是江铃车发动机标定的问题。