问什么轮胎螺母在生产线紧固后，经过路试后，力矩变化较大，且无规律，有大有小？

ford

问什么轮胎螺母在生产线紧固后，经过路试后，力矩变化较大，且无规律，有大有小？

xhqxx

车轮螺母力矩会变大？在我所遇到的情况下都是变小，只是变小的范围不一样。

阿柳

因为在路试后，螺栓受到路面的应力有时候可能变大，也可能变小，所以路试后，车轮螺母力矩就会产生不规律的变化！

piscesh168

方便调节长度～～～～～～

19830805

一般跑完 实验要重新检查一下螺栓的力矩  螺栓受力不均匀

华普小子

生产线上一次装配车轮只是拧紧螺栓（车轮悬空安装）不打扭矩；当到地板链工位车轮落地后再按规定打扭矩。这样车轮在承重的情况下打的扭矩才可靠。否则，如果装轮胎时一次将扭矩打到位，待整车轮子落地后已到位的螺栓扭矩会变化很大。一般汽车厂生产线都会这样安排轮胎安装工序的。

carcaryan

“经过路试后，力矩变化较大，且无规律”，估计是行驶的过程中，受侧向力的作用，车轮螺栓的轴向预紧力发生了变化，车轮的定位角也会产生影响，但总体上影响不大。

zyjauto

问什么轮胎螺母在生产线紧固后，经过路试后，力矩变化较大，且无规律，有大有小？
变大和变小：对于单侧车辆来说应该是一致的，要么变大，要么变小。既在运动的过程中，所受大的力是对紧固扭矩是增大的趋势，还是在运动有减小的趋势。同侧车轮螺栓应该是一致的！！
至于落地后紧固轮胎螺栓问题，我个人意见是采用的紧固工具为手动导致，因在紧固中车轮要承受紧固扭矩作用，车辆悬空导致车轮旋转而无法紧固，落地后车辆存在滚动阻力，这时候便于紧固！
因为车轮为旋转的滚动部件，不存在车轮在承重的情况下打扭矩才可靠的问题。
以上仅为个人意见！

dlx_022265

如果悬空时打紧力矩，力矩会减小。

lzb317

听说过会自锁  这个还真的不知道 还请指教

zhaobaolin

的確是這樣，做過幾個實驗，都無法避免變化，而且没有規律性， 很多汽車企業都存在該問題，不知國外汽車是否也這樣

WDS3119824

肯定会有变化的，所以车主在车辆行驶一定公里数后或长途行驶前最好核一下轮胎螺母力矩；
零部件要求：钢制轮辋要求螺母固定面冲压出一个平台做为弹性支承防松，铝合金轮辋要求固定螺母具有自锁功能；
整车装配工艺：钢制轮辋通常有预紧和复紧两个程序；铝合金轮辋由于材料的原因可能更复杂一些，对力矩要求较钢轮大，复紧程序更严格；
以上个人理解仅供参考！

04090328

8楼朋友说的，由于轮胎会转，导致无法悬空打紧。
个人认为，不很全面。
在悬空时，螺母经过打紧，如将车辆落地，轮胎静止状态下，受车身载荷大致在400到500公斤。
相当于，螺栓靠近端部的部分，承受竖直向下的压力，而螺母要求轴向方向不能大于0.5度变化。
所以两者之间拧紧力矩会有些许变化。
两面压紧力上部分增加4000N,下部分也是增加4000N左右。
此刻在原有拧紧力矩导致较大压力的情况下，又有车重导致更大的压力。
可能会导致螺栓寿命缩短。
以上，个人意见，欢迎指正~

乘江枫

我个人认为，车辆落地后力矩理应变大，车轮一般都会有倾角，落地后会使螺栓或螺母发生微小变形，这使得拧紧力矩增大

lyy0303

关键是轮胎螺栓的轴向力如何变化？如果轴力变化在设计允许的范围内，而扭矩在一定的范围内，变大或变小都可以。这个工作在研发阶段应该有试验数据积累和分析，...。这样，在后续大批的生产中根据扭矩数据便可评判是否安全。