AT和AMT技术分析

tiida

结构本质截然不同，AMT更符合潮流
这两种变速器虽然都能实现自动换挡，但结构本质是截然不同的，完全属于两类技术流派。
AT变速器诞生时间很久了，属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。由于诞生时间久远，技术成熟，这种变速器普及率非常高。
AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的就是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。
从全球变速器发展趋势来看，效率更高的AMT变速器显然属于未来的发展方向，只不过AT变速器的普及率太高，势力太顽固，使得AMT的推进还需要一个较长的过程罢了。
AMT显然更符合小排量车型的需求
从前面的结构分析我们不难看出，AMT变速器的传动效率与MT变速器是完全相同的，同时也大大高于传统的AT变速器。
我们再来看看小排量轿车有何特点和需求。这类车型配备的发动机往往是够用就好，传动效率的高低对动力的影响极大，这也是为何小排量车型（即使是全球范围来看）配备AT变速器极少的重要原因。另外购买小排量轿车的车主，主要处于日常代步使用，对用车费用的敏感度要明显比高价格的大批量车型高很多，AT变速器导致的高油耗，常常会让这类车主望而却步。
AMT恰好可以将这些问题全部解决。配备这种变速器的动力性可以与MT版本完全相同。即使是0.8L排量的微型车，AMT照样可以与之很好地搭配。由于不存在液力变矩器对能量的损耗，配备AMT变速器的理论油耗可以与MT完全相同。“理论上”的意思是单从结构来看。事实上如果驾驶MT变速器的驾驶员技术不熟练，不能很好地掌握换挡时机的话，驾驶AMT的车型比驾驶MT的车型还会更省油。
AMT在全球得到广泛应用，国内更是重要的发展趋势
很显然AMT的出现，在某种程度上就是为了解决小排量车型配备自动挡问题的，因此它在这一领域的应用要远比中大排量车型要大得多。目前，即使是在偏爱手动挡的欧洲市场，雪铁龙、菲亚特、阿尔法•罗密欧、欧宝、奔驰等多家厂商都在开始将这类变速器应用到小排量车型上。国内一个比较典型的例子，刚刚引进不久的奔驰旗下小车SMART，采用的就是这种变速器。
与国外相比，AMT变速器在国内市场的应用要更有意义和价值。传统的AT变速器虽然很成熟很普及，但结构极为复杂，这本身也很可能成为其未来走向灭亡的原因之一。以国内目前的技术状况，再行研发这种国外厂商拥有绝对技术优势，同时有极为复杂、成本高的低效变速器，实在是意义不大。从产业趋势来看，似乎也在印证这种说法，除了吉利一家目前仍在一意孤行的模仿国外技术开发自主AT变速器以外，其他厂商都将AMT（包括双离合的版本）作为未来的发展方向了。

yushaojielove

双离合器的出现与技术的成熟，将会是变速器发展的一个更大的革新。它可以实现自动换挡，并且更迅速、更平顺，动力无间断输出。并且弥补AT的传递效率低的问题，又比AMT机构更先进，换挡速度更迅速。兼具了AMT的动力传递效率与AT换挡平顺迅速的优点

suizhenwei

支持以上啊

chchgrzhj

双离合器的出现与技术的成熟，将会是变速器发展的一个更大的革新。它可以实现自动换挡，并且更迅速、更平顺，动

力无间断输出。并且弥补AT的传递效率低的问题，又比AMT机构更先进，换挡速度更迅速。兼具了AMT的动力传递效率与AT换挡平顺迅

速的优点