求助：发动机配缸间隙的定义

vanvijar

有些活塞裙部考虑到初期磨合问题，会有涂层（石墨、树脂等）。

1、活塞裙部涂层是为了改善活塞与缸孔之间的初期磨损，其具体的工作寿命是怎样的？活塞因其他原因更换之前，涂层厚度基本不变？还是只是改善初期磨合，正常工作时，活塞裙部涂层已基本磨损掉？
2、配缸间隙如何定义？缸孔内径与活塞涂层前的直径之差？还是与活塞涂层后的直径之差？配缸间隙的确定需要考虑哪些因素？如何计算得到？铸铁缸套与铝活塞的话，推荐的配缸间隙为多少？
3、若是按照涂层前的尺寸进行配缸，加上涂层厚度后，活塞与缸孔间隙很小，有无拉缸风险？若是按照涂层后的尺寸进行配缸，涂层磨损后，间隙变大，会否产生敲缸或者使得动力下降、机油耗和漏气量升高？这两种情况如何平衡？

望各位给予指导。

肥鱼9000

1、   工作寿命一般定在磨合期，主要目的和你说的一样改善初期磨合，但是耐久后还是大面积存在的。
2、   配缸间隙是缸套与活塞之间的间隙。和活塞涂层厚没有关系。理论间隙不同的发动机也不同，我们的0.03MM（直径间隙）
3、   没有发现拉缸现象。

luheng127

由于活塞环的存在，应该是活塞环直接与缸套接触，活塞裙部与缸套的工作模式是怎样的呢？

yezi_007

恩，装配的时候，可以用仪器测量 两者之间的间隙的，大约0.03mm

dzbj

我见过的机器间隙在0.025~0.035之间，压缩比高、功率大的发动机间隙稍微大一点反之小一点。

炭层可以吸附一部分机油在活塞工作时提供额外的机油润滑。气缸至少在排气冲程几乎是没机油油膜润滑，主要靠机油里的添加剂作边界润滑，这时炭层吸附的机油渗出会形成油膜，如果用的机油够好比如4类以上的基础油，其本身极其强忍的油膜会有不小作用。

活塞裙在工作时会左右摆动，压缩冲程和做工冲程方向相反。所以磨损的气缸这两个方向上磨损较大，又以做工冲程挤压的一侧更大。所以有些活塞设计时小轴中心不在活塞中心线上会偏向一边用来减少做工冲程的挤压力，这种活塞顶上一般有标识箭头指明安装方向，不能反装。

tonypop

活塞是有型线的，就是说不同高度处的外径尺寸不同。配缸间隙指的是岗孔和活塞基本径之间的间隙。

xufuzhong

我们单位是0.12-0.14mm，计算的是群部大径尺寸与缸套之间的间隙。

asong555@163.cm

有没有个基本公式，还是都是经验数据？

200312322

一般0-025-0.03间隙为宜,活塞尺寸应以活塞基本径也就是活塞裙部最大处为准和缸相配

QCJXZ

我们的在0.10--0.15之间

CAMC

我弄了个热分析··变形量达到了0.5··擦了··