涡轮增压柴油机增压值是恒定的吗？？？

cvnsniper

我知道自然吸气柴油机的进气行程末的汽缸内压力近似为一个大气压，因为柴油机没有进气道节气门的阻挡，那么涡轮增压柴油机的增压器增压值是恒定的吗？以保证汽缸压力跟自然吸气柴油机那样保持近似恒定的压力吗？？？

tsingen

涡轮增压柴油机增压压力不是恒定值。
增压器有其特有的性能，随着柴油机负荷、转速的不断变化，增压器的转速也在不断变化，导致最终压气机的增压度也不断变化。同时，现代柴油机配有两种增压器：废弃放气阀式增压器和VGT（或叫VNT，变几何界面增压器或变进气导流式增压器）。前一种增压压力随发动机的转速和增压压力自由变化，并在一定范围内对增压压力进行调节，即打开废弃旁通阀，减低增压压力。后一种通过电子控制，随ECU的设置改变增压压力。

cvnsniper

那是不是说涡轮增压柴油机的增压压力随着转速的增大而增大以及随着油门的增大而增大呢？我的理解对吗？？？

lanhai006

楼上说得是对的   不过有一点就是涡轮的转速到一定的时候就不会在增加了    转速过高会损坏涡轮

cvnsniper

那么在较低转速下（比如1000——1500转/分）时，当油门踩到底后，涡轮增压器的增压值能否达到最大值呢？

xichen828

涡轮增压器的增压压力不是恒定的。
首先，涡轮要在一定转速下才会起作用；随着转速和负荷的增加增压压力也会增加，但是增大到一定的压力就基本保持不变了，通过废气旁通阀将多余的废气排掉，因为涡轮转速过高会损坏增压器。

pp003

增压器的增压值（也就是压气端膨胀比）在相同流量下，高转速的膨胀比自然大于低转速，但随流量增大--〉增压比在过了最高点之后自然而然往下掉（接近阻塞区）

一叶知秋MKL

我亲身量过几款柴油车的进气压力，最大值都是0.04MP左右、。。。

gowhere

原帖由 一叶知秋MKL 于 7-11-2009 12:16 发表
我亲身量过几款柴油车的进气压力，最大值都是0.04MP左右、。。。

这么说，不是一个大气压力？？

追书人

不是恒定的！

aga001

在低速的状态下，涡轮增压器应该不起作用吧

jsdx1980

（一）对于普通的放气阀增压器来讲，发动机的转速越高，油量越大，其废气能量也越大，增压器的转速和压比也增加。废气涡轮增压器的工作原理简单说，就是将废气的压能转化为涡轮机的动能，涡轮机与压气机同轴。压气机的动能再转化为空气的压能。
所以一般来说：
1）低速低负荷时，由于废气能量小，增压器的转速不高，因此增压的压力也不大。所以说发动机从低速低负荷加速时，进气压力的增加存在明显的滞后，共轨车会根据进气压力来限制油量以防止冒烟，因为低速加速时，进气压力滞后，所以油量也是被进气压力限制而滞后，这样会造成加速无力。当然，也可以把压力限制的油量放开，以提高加速性，但这样就会冒烟，牺牲了烟度。（当然从任何工况加速，进气压力都会存在滞后，只不过从低速低负荷加速时，滞后更加的明显）；
2）一般在外特性时并接近额定点的时候，压力就会达到最大值了。比如额定转速2100r/min，一般在外特性转速1800r/min的时候就会达到压力的最大值。
3）为了防止增压器超速，在告诉高负荷时，废气放气阀会打开，放掉一部分废气。高原标定的主要工作之一就是防止增压器超速。
所以说对于普通的放弃阀增压器来讲，增压压力不是恒定的，是随工况变化的。变化的一般规律就是，转速和油量越大，增压压力就越大。
（二）但是对于VGT或者VNT来讲，有稍微的不同
VGT和VNT的原理相当于可以改变蜗壳的大小，通过它在一定的工况区域内可以实现增压压力的闭环控制。假如，在某个区域，你讲目标压力设定的相同，则当发动机的工况在该区域发生变化时，增压后的进气压力就不变。（如果超过了VNT或者VGT的调节能力，压力就会变化了）

Hero.GoWind

我来看12L的

fourer900

cvnsniper 发表于 22-10-2009 13:15
那么在较低转速下（比如1000——1500转/分）时，当油门踩到底后，涡轮增压器的增压值能否达到最大值呢？

柴油机一般2000~2200转油门踩到低，增压压力才到最大值，也就是在发动机的扭矩点附近。这时候也正是方案要开启的时候，随后全油门增压压力基本不变了，开始放气了。

莫林老师

增压器肯定不是一个恒定的增压值的