高压共轨的高压端怎样判断有油没有

dahai9257

前段时间我们去玉柴服务站培训那个讲师说高压共轨的高压端燃油能把五毛钱硬币击穿，不让我们拆卸高压端，那维修过程中怎样判断高压端有油没有

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的确，维修过程中是不允许拆卸高压端的，但是实际维修中我还是拆过，由于去外面抢修，车辆不能发动，想看下高压端得压力又没带诊断工具，所以就松开了高压端的喷油嘴，由于起动转速并不足以建立那么高的油压，呵呵，我是不是第一个吃螃蟹的人呢？违规操作啊
对于可以正常启动的车辆
可以通过查看数据流查看高压端的压力

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忘了一条，还有专用的压力测试表
可以以拆卸喷油嘴供油管连接的方法连接到共轨管上
这样就能很清楚的知道共轨压力了

jsdx1980

起动轨压一般约为40MPa左右，轨上都有轨压传感器的，有仪器的话可以用PC连接ECU读出实际的轨压。当然还可以有更简单的方法，就是用手触摸高压油管，如果哪一个温度比较低，就表明这一缸可能不喷油。我在做台架试验时用过，可以的。

sunyd2781

学习了。谢谢。
请问楼上：读ECU的仪器是专用的？还是通用的？

jsdx1980

以DENSO为例，它的ECU非为产品ECU和开发ECU,这两种ECU的通信方式不同，开发ECU用RDS（RDS是专用的，电装公司的产品）与ECU建立通信，可以通过个人电脑来刷写数据。这种开发ECU是在开发阶段用的，但是一旦开发结束所有的标定数据确定好后，在生产上线用的ECU就换成了产品ECU。产品ECU是用CAN通信的方式来把标定好的数据刷到ECU里面去的。所以生产线上出去的发动机有了问题后，我们技术员可以带着开发ECU去调试，调试好后在把数据刷到产品ECU中去。而BOSHC得ECU不用这么麻烦，都可以用ETAS去建立通信，去调试数据。所以维修bosch的发动机，只要带着电脑和ETAS就可以了。当然，电装的ECU也可以做到这一点，电装之所以这么做是为了防止ECU的数据不能轻易的去调整，只能由专业的技术员去调整，这样就保证的数据的安全性。

lmw000000

bosch的ecu也分开发ecu和产品ecu，我们内部称开发ecu为c sample ecu，产品ecu为d sample ecu
对于产品ecu，小车系统刷进产品ecu的数据是需要做封装的，就是本公司工程师也不能修改封装的数据，需要找印度重新做一个修改后数据的新的封装数据，流程相当的长，而且做封装数据是收费的。
对于大车系统，有不封装，直接刷进产品ecu的，这样的数据，可以随时修改

jsdx1980

楼上是BOSCH公司的吗？想问问 见今年BOSCH招不招人啊。帮握同学问问。他是硕士，有一汽解放公司无锡柴油机厂工作的3年经验。他和我一样是工作后读研的。

丹辰子

能不能通过设置ECU来开启喷油电磁阀，然后查看喷油器的回油管，来检查是否有油喷入，从而间接确定共轨内是否有油。

touch

给喷油器个控制信号，看看有没有喷油。
轨里面的压力泄放，也可以通过这个方法来实现。