横向稳定杆通过连接杆连接到（前悬臂）和（减振器）各有什么优劣？

laoxiang21

目前，独立悬架为了增加悬架的侧倾角刚度，加设横向稳定杆。
横向稳定杆的安装方式有多种连接方式：
1、横向稳定杆通过连接杆（两头球销或一头球销）与前悬臂（或者叫下摆臂）连接。其中一头球销一头衬套的结构多用于微型车，如昌河面包车、哈飞、长安、五菱等的老款车型上。
2、横向稳定杆通过连接杆（两头球销）与减振器总成（或者叫前支柱总成）上的支架连接，现在的轿车和微型车主流趋势都是这样的。
请大家探讨一下横向稳定杆通过连接杆连接到（前悬臂）和（减振器）各有什么优劣？

dlx_022265

毫无疑问，边在减振器上能增加稳定杆的运动空间，增加悬挂的灵活性。

ycxh2002

关键看空间和效用，连接在减振器上稳定杆的效用高一些，也就是发挥的作用较连接在控制臂上大一些（同样的稳定杆）

scout123

力传递的模式也许有些差别，在结构件设计上需考虑
布置空间的差异

zcz0523

连接在减震器上应当好些，他可以起到防倾杆的作用

cymail2002

两者的功用是不同的：连在下摆臂上的横向稳定杆往往还起到纵向推力杆的作用，下摆臂都以单臂为主；连在减振器上的横向稳定杆只起防过大侧倾作用。

cymail2002

连在下摆臂上的横向稳定杆结构简单，占用空间小，成本低，多为微型车采用；连在减振器上的横向稳定杆两端采用球铰，空间自由度大，所占用的空间自然也较大。

28066

这个问题好，高手多来讨论哈

konglin918

连接在前悬臂上的稳定杆需承受制动时的纵向力，实际上成了导向杆系的一部分，所以对强度要求较高，这种结构的稳定杆都比较粗，费材料，成本自然要高一些；因为要承受很大的纵向力，稳定杆安装支架的车身部位强度要较高，否则容易开裂。
如果连接在减振器上，就成了单纯的横向稳定杆，不承受纵向力，只是增加整个悬架的侧倾刚度，所以这种稳定杆不用做那么粗，同时因为连接在减振器上，接近轮胎，属于直接传递，不像前者需经过前悬臂的传递，所以整车的反应更为灵敏。

云枫

貌似这个问题大家讨论的很火啊

liulitao50

应该是连接在减震器上面比较好点。可以更好底提高侧倾刚度，便于稳定杆的空间布置。