汽车驻坡的时候,拉手刹怎么还费力?

kaoioon

我想问下，为什么在驻坡试验把车开在20%的坡道上时，首先用行车制动停住汽车，（假设此时后轮是领从蹄式的制动器与驻车制动器共用），那么我想问下，为什么踩下制动踏板，再拉手制动操纵机构（手柄）拉起来怎么还是那么费力。
我的分析是，请大家分析下对不对：我的理解是：既然踩下了行车制动踏板，那么在后轮领从蹄式的制动器中轮缸推杆已经将两蹄推开至制动鼓了，而且贴合得很紧，远比手刹拉起时将两蹄推至制动鼓的间隙要大，也就是说：踩下行车制动踏板将两蹄与鼓贴合的间隙要比拉手刹而去消除蹄鼓间隙的大。那么为什么拉手刹还是那么的费力呢，这个力理论上是很小的啊。
我有点找不出其中的缘由啊，请专业高人解答，说出其中的理论，非专业人士免搭。

ccy6030

个人理解是驻车的力不是主要用来克服消除自动间隙的力
而是驻车制动静摩擦力，这个力跟坡度和车重有关
所以即使你停下车来驻车但是静摩擦力是不变的
需要用来克服驻车的驱动力也就不变

ncu_eagle

虽然踩下行车制动踏板将两蹄与鼓贴合的间隙要比拉手刹而去消除蹄鼓间隙的大,但踩下行车制动踏板并未改变驻车制动的回位弹簧的位置,所以拉手制动操纵机构同样还要克服这个力

biyesheng

我试过的 应该不费劲的 是不是你的车有问题了 你还是应该好好检查一下你的手刹吧

from2015

有2个原因：
1.拉索上有回弹簧，如果拉索的行程大，这个回位力也是比较大的；
2.踩制动踏板是前后制动器一起作用力将车驻停，后轮蹄片张开并不是很大。拉手刹应该是前段行程力比较小，后段力比较大，即驻车推杆将蹄片压紧制动鼓的时候，你所作用的行程基本上是手刹、拉索、制动器、制动盘的变形消耗了，所以力比较大。

zwc624264792

我首先想提一个问题，你确定很多车出现的现象和你的车一样吗？