发动机无法启动原因连连看

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发动机无法启动原因连连看
如果发动机不启动了，那毫无疑问一定是本文里提到的某个或某几个部件出了问题。在此只是为你提供一些简单有效的车辆“趴窝”的诊断方法。但如果你不确定维修的方法，千万不要试图自己动手，把车交给经销商或修理厂才是最安全的做法。

　　绝对不能自己修理或更换油泵，它位于油箱内部，如果没有足够的预防措施，车辆会起火。把车交给修理厂才是明智之举。

　　点火开关处于“ＯＮ”的位置或发动机运转的时候，不要触碰电线、线圈或配电器，要千万小心，发动机也许很热，可能会导致烫伤。

　　与发动机运转有关的几项基本因素

　　●燃料（正确的空气／燃油比，通常约等于14：1）

　　●点火（在适当的时机）

　　●气门（气门打开与闭合的时机要恰当）

　　●缸压（正常的缸压是120～170ｐｓｉ，如果缸压低于70～80ｐｓｉ发动机就不能启动了）

　　如果车辆不启动，要先从简单问题开始检测

　　先检查燃油和机油是否充足，是否有问题。

　　车辆不启动可能是由于蓄电池缺电或损坏引起的。造成蓄电池缺电的常见的情况是我们通宵开灯（如阅读灯），忘了关闭。在这种情况下，你试图启动车辆时只能听到“咔嗒”声——没有足够的电力开启启动马达。有一个简单的方法可以检查蓄电池是否缺电：在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到“ＯＮ”，打开风挡雨刮器。如果雨刮器动得很慢，比平时慢很多，那蓄电池很可能就是缺电了。

　　如果蓄电池很新，你只要推着车，让发动机启动，转一会就能给蓄电池充电了（仅限于手动挡车辆）。

　　可如果蓄电池已经用了3～4年了，你就可以考虑买个新的了。有时，旧的蓄电池会毫无理由地罢工，即使前一天还干得好好的。

　　现在，回答“是”或“不是”车辆的罢工表现

　　★当你启动车辆的时候听到启动的声音了吗？

　　（“是”，请看下一问；“不是”，请看答案）

　　如果没听到启动的声音，这意味着启动马达不工作了，启动马达、电线或继电器出了问题，或者是蓄电池坏了。再检查蓄电池的接线柱，它们可能被腐蚀或松动了。

　　★把点火开关旋转到“ＯＮ”，发动机故障报警灯是否亮起？

　　（“是”，请看下一问；“不是”，请看答案）

　　把点火开关旋转到“ＯＮ”，发动机故障报警灯应该短暂点亮。如果灯亮了，说明发动机通电了；如果没亮，有可能是电线破损、继电器有问题或保险丝熔断了等等。

　　★把点火开关旋转到“ＯＮ”，能否听到油箱内发出的嗡嗡声？

　　（“是”，请看下一问；“不是”，请看答案）

　　把点火开关旋转到“ＯＮ”，发动机的油泵会自动启动，在几秒钟内达到初始油压，油箱里会发出声音——就像是嗡嗡声。声音不是很大，时间也很短，点火开关打开后，油泵只工作1～2秒，所以你需要别人帮助听。如果没有嗡嗡声很可能是油泵或电路出了毛病——把车交给经销商或修理厂处理。

　　在发动机罢工之前你做过或发现了什么？

　　★在泥泞中行驶或清洗了发动机？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　如果你在泥泞中行驶过，可能是溅起的水损坏了点火电线。

　　把点火开关关掉，打开发动机罩，检查火花塞电线、配电器和火花塞盖，它们不应该是湿的。如果是湿的，要用抹布或纸巾把它们擦拭干净。现在，看能不能让发动机启动，要大脚轰油门，因为发动机内可能有倒流的燃油。

　　★是否跨接启动过？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）如果跨接启动过，就很可能是电路问题。例如，你把另一辆车和你的车的蓄电池以错误的方式接在了一起（正极接到了负极，负极接到了正极）即使只是片刻，也可能导致发动机电控系统损坏或其他电路问题。

　　★油箱里只剩一点燃油了？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　确保油箱内有足够的燃油，有时油表的显示会出现错误。油箱缺油迹象包括动力不足、油泵持续发出较大的噪声。

　　★最近修过发动机？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　如果发动机在坏掉之前刚修过，给那个修理厂打电话，并让他们重新检修，说不定他们忘了把什么东西装回去。

　　★发动机过热？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　如果发动机由于过热而停止工作，即使降温后仍不能启动，那可就是非常严重的问题了（气缸活塞或气缸垫烧毁等等）。检查冷却液的液面高度，液面应该位于 “低”与“高”之间，过低或过高均不正确，如果是过低就再加些。即使发动机在温度下降后又可以启动了，还是要找出过热的原因，要知道发动机过热可是会导致发动机严重损毁的。这就一定要请专业人员进行系统检查。

　　★机油油压过低？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　在发动机运转的时候，如果机油压力报警灯亮起，一定不要强行行驶，那是表示发动机机油油压过低。即使是一小段路，其结果也可能是车被拖到修理厂，并更换一个新的发动机。

　　★不正常的撞击声、振动声或啸音？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　发动机沉重的撞击声往往也说明存在严重的问题，如开始燃烧机油。

　　啸音可能是由于驱动皮带松了，在发电机皮带轮上打滑。在这种情况下，发电机不能给蓄电池充电。

　　爆裂声（特别是在加速的时候，有高音的金属撞击声）通常是由提前点火或燃油质量过低导致的。也有可能是由于某个气缸没点火或发动机过热。

　　★排气管冒烟？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　●黑烟表明发动机“消化不良”了——发动机里的燃油过多——可能是燃油有问题，也可能点火系统出了问题，例如，一个或两个气缸没点着火。

　　●蓝色或蓝白色说明是在燃烧机油，这往往是由于严重的发动机故障引起的（如活塞或活塞环破损）。

　　★很浓的汽油味？

　　（“是”，请看答案；“不是”，请看下一问）

　　如果你的车内有很浓的汽油味，可能是发动机漏油了。迅速关闭点火开关，并从车里出来。

　　现在，让我们再试试，启动发动机，听仔细了，启动的声音和以往是否有不同？如果不同，启动马达带动发动机的速度是不是很慢？（“是”，请看答案：“不是”，请看下一问）

　　如果启动马达不能带动发动机或带动的速度过慢可能是由于以下原因：

　　●蓄电池漏电

　　●启动马达有问题

　　●蓄电池接线柱接触不良

　　●发动机本身问题（机油变质、缺少等）

　　★启动马达带动发动机的速度是不是很快？

（“是”，请看答案；“不是”，查找其他原因）

　　如果启动马达带动发动机的速度过快，说明汽缸内没有压力。这应该是发动机本身的问题（活塞或气门破损），或正时皮带断裂或打滑。

　　发动机过热时不要打开水箱盖

　　如果闻到油味，不要继续行驶，即使只是在车子启动的时候。一旦真的是漏油，车就很容易起火——还是检查一下吧。


工程机械液压系统故障的几种常用诊断方法

现场施工中的工程机械液压系统故障的诊断，往往受现场条件的限制，并且在出现故障后要求尽快排除，以免影响施工进度。本文介绍几种现场常用的工程机械液压系统故障诊断方法，供参考。

　　1． 直观检查法

　　对于一些较为简单的故障，可以通过眼看、手模、耳听和嗅闻等手段对零部件进行检查。

　 　例如，通过视觉检查能发现诸如破裂、漏油、松脱和变形等故障想象，从而可及时地维修或更换配件；用手握住油管（特别是胶管），当有压力油流过时会有振动地感觉，而无油液流过或压力过低时则没有这种现象。另外，手摸还可用于判断带有机械传动部件地液压元件润滑情况是否良好，用手感觉一下元件壳体温度地变 化，若元件壳体过热，则说明润滑不良；耳听可以判断机械零部件损坏造成的故障点和损坏程度，如液压泵吸空、溢流阀开启、元件发卡等故障都会发出如水的冲击声或“水锤声”等异常响声；有些部件会由于过热、润滑不良和气蚀等原因而发出异味，通过嗅闻可以判断出故障点。

　　2． 对换诊断法

　 　在维修现场缺乏诊断仪器或被查元件比较精密不宜拆开时，应采用此法。先将怀疑出现故障地元件拆下，换上新件或其他机器上工作正常、同型号的元件进行试验，看故障能否排除即可作出诊断。如一台卡特E200B型挖掘机工作装置的液压系统工作压力，根据经验怀疑是主安全阀出了故障，遂将现场同一型号的挖掘机上的主安全阀与该安全阀进行了对换，试机时工作正常，证实怀疑正确。用对换诊断法检查故障，尽管受到结构、现场元件储备或拆卸不便等因素的限制，操作起来 也可能比较麻烦，但对于如平衡阀、溢流阀、单向阀之类的体积小、易拆装的元件，采用此法还是较方便的。对换诊断法可以避免因盲目拆卸而导致液压元件的性能降低。对上述故障如果不用对换法检查，而直接拆下可疑的主安全阀并对其进行拆解，若该元件无问题，装复后有可能会影响其性能。

　　3． 仪表测量检查法

　 　仪表测量检查法就是借助对液压系统各部分液压油的压力、流量和油温的测量来判断该系统的故障点。在一般的现场检测中，由于液压系统的故障往往表现为压力不足，容易查觉；而流量的检测则比较困难，流量的大小只可通过执行元件动作的快慢作出错略的判断。因此，在现场检测中，更多地采用检测系统压力的方法。

　　如，一台日立EX220-5型挖掘机，工作中发现行走向右跑偏，怀疑是行走系统左、右压力不均匀。检测行走系统压力时发现，左边为32MPa，右边为26MPa，经调整右侧行走安全阀的压力后，排除了故障。

　 　又如，一台美国产RS-425型路拌机，故障现象为行走无力。检测时发现，当液压马达压力为10MPa时驱动轮不动，即马达不转动，这充分说明马达内部 泄漏比较严重。拆检马达发现，配流盘和柱塞副磨损均很严重，表明判断正确。磨削配流盘、更换柱塞副，装配后试机时一切恢复正常。

　　4． 原理推理法

　 　工程机械液压系统的基本原理都是利用不同的液压元件、按照液压系统回路组合匹配而成的，当出现故障现象时可据此进行分析推理，初步判断出故障的部位和原因，对症下药，迅速予以排除。例如，有一台卡特E200B型挖掘机，在没有工作载荷时启动正常，运转平稳和加速有力，但在正常工作载荷时发动机则冒黑烟、转速下降。根据无工作载荷时的情况，可排除发动机动力不足的故障，同时只能在液压系统中找原因。而根据正常工作载荷时的状况，可初步判断为发动机处于超负 荷工作状态，这时就需要根据液压泵的工作原理进行分析。

该挖掘机的液压系统采用了双泵式恒功率变量系统，其原理如图1所示。

所谓“恒功率变量”是指液压泵的输出流量与压力能自动调节，并与发动机地功率相匹配，从而使发动机能正常工作在最佳工作点，发挥最大效率。因此，可以认为发动机的功率等于定值，发动机的输出功率N发等于液压泵地输入功率N入。

　　N入＝PQ/612η

　　式中 P——液压泵的输出压力

　　Q——液压泵的输出流量

　　η——液压泵的工作效率

　　从公式可知，P与Q的关系是一个双曲线的关系（见图2曲线1），分析液压泵的结构知，决定这条关系曲线的位置及起调点的是发动机的功　　率和变量液压缸调节弹簧的刚度。如果弹簧刚度发生变化，就改变了关系曲线的起调点（见图2曲线2）；很显然，此时

　　N发＝N入≥PQ/612η

　　因此，当工作装置正常工作时，即液压泵输出压力达到额定值时，而输出流量却未调至匹配值，发动机则处于超负荷的工作状态。经解体伺服液压缸发现，弹簧已折断，故造成了上述故障。更换弹簧后，工作恢复了正常。

　 　对于现场液压系统的故障，可根据液压系统的工作原理，按照动力元件→控制元件→执行元件的顺序在系统图上正向推理分析故障原因。如果一挖掘机动臂工作无 力，从原理上分析认为，工作无力一般是由于油压下降或流量减小造成的。从系统图上看，造成压力下降或流量减小的可能因素有：一是油箱，比如缺油、吸油滤油器堵塞、通气孔不畅通；二是液压泵内漏，如液压泵柱塞副的配合间隙增大；三是操纵阀上主安全阀压力调节过低或内漏严重；四是动臂液压缸过载阀调定压力过低 或内漏严重；五是回油路不畅等。考虑到这些因素后，再根据已有的检查结果排除某些因素，缩小故障的范围，直至找到故障点并予以排除。

　　现场 液压系统故障诊断中，根据系统工作原理，要掌握一些规律或常识；一是分析故障过程是渐变还是突变，如果是渐变，一般是由于磨损导致原始尺寸与配合的改变而丧失原始功能；如果是突变，往往是零部件突然损坏所致，如果弹簧折断、密封件损坏、运动件卡死或污物堵塞等。二是要分清是易损件还是非易损件，或是处于高 频重载下的运动件，或者为易发生故障的液压元件，如液压泵的柱塞副、配流盘副、变量伺服和液压缸等。而处于低频、轻载或基本相对静止的元件，则不易发生故障，如换向阀、顺序阀、滑阀等就不易发生故障。掌握这些规律后，对于快速判断故障部位可起到积极的作用

  

工程机械中五种零件的维修技巧

　1、发动机缸盖变形的修理

　　我公司两台日本川崎KLD85Z型装载机，其发动机缸盖由于长期工作在高温、高压、热负荷和交变载荷下而发生翘曲变形，气缸垫从水道口处冲坏，造成燃烧室压力下降、发动机动力不足和散热器加水口往外冒水。

　　连续换过两次气缸垫，各使用一个月后便又被冲坏。经拆检，发现气缸体、气缸盖均发生变形。气缸体的平面度误差为50μm，还符合技术要求，但气缸盖的平面度误差则达到0.20mm，此变形则为气缸垫被冲坏的主要原因。

　　我们采用的修复方法是，由于该机盖上无燃烧室凹形，不必考虑燃烧容积的变化（燃烧室容积的变化值一般不应大于原容积的4%），采用平面铣削的方法加工了缸盖平面；在缸盖与缸体接合面的水道口处安装了一紫铜垫（该铜垫的厚度为水道口凹台厚度的1.2倍），代替气缸垫上的橡胶密封圈，然后安装气缸垫，同时采用先冷紧后热紧的方法坚固缸盖螺栓。用此方法修复的发动机，再未出现过冲缸垫的故障。

2、干式薄壁缸套的应急修理

　　我公司一台小松WA420型装载机，因长期在野外工作，发动机使用的冷却水中含矿物质较多，加之对冷却系统滤清器维护的疏忽，发动机曲轴箱在II缸处发生穴蚀，同时使薄壁缸套也被穴蚀，出现Φ2mm大小的孔洞，导致曲轴箱油底壳进水。考虑到该机为1992年购入的设备，发动机的曲轴，凸轮轴和缸体已达到或接近使用极限，投入大量资金进行修复已无价值，但发动机的缸套和活塞的磨损量仍符合技术标准，无烧机油和冒黑烟现象，且发动机工作正常，油耗没有明显增加，液压系统及底盘部分仍可继续使用，且明显比国产同类机械效率高。为此，我们将原有的缸套调转180度，并在曲轴箱体穴蚀处用AB胶粘堵，然后重新组装发动机，再次运行表明工作正常。有了这次教训，在后来工作正常。有了这次教训，在后来工作中管理和维修人员都非常重视冷却水滤清器的保养。自修复至今已一年，该机仍在使用中。

　　3、推土机台车架的焊接修复

　　SH320型推土机经过6年使用，台车架由于长期受到不同方向弯矩和扭矩的作用，两台支架螺栓发生了断裂，加上又未及时发现，导致台车架小臂处断裂成两节。由于难以修复，同时得知即使购买旧件也得1万多元，为此我们决定采用焊接技术进行修复。具体做法是，先按照原状将断裂螺栓装上，将台车架组装好，将裂缝先点焊住，然后拆下并拉回车间，用支架架起30cm，在裂缝周围1m范围内用炭火加温（防止局部受热变形），使其达到120 ℃左右，然后用乙炔焰气割出V形坡口，使坡口深度达到臂厚的3/4处，然后实施焊接。焊接工艺如下：采用直流弧焊机，反接法（焊件接负极），J507焊条（使用前加热到100 ℃），焊条直径为Φ3.2mm，焊接电流根据起弧情况调节。焊后，消除应力（加热至200-300℃缓冷），并进行修磨处理。焊好后装机使用表明，质量完全符合要求。该机现已使用10个月，工作正常。

　　4、装载机制动力器活塞缸的加工修复

    装载机上多采用双管路气助力液压式制动系统，我公司一台KLD85Z型装载机上也采用了这种制动系统。由于长期使用，一次，制动助力器在使用过程中突然失效，查其故障原因为：助力器液压缸内腔长时间受制动液腐蚀而出现麻点，导致橡胶皮碗磨损而失效。

　　经过查询，此产品无国产件，进口价为1.2 万元。显然，若购买则经济上不合算。我们发现BJ2020型吉普车离合器修理包里的橡胶皮碗与此机的皮碗大小相近，只是外径稍小一些。再分析活塞腔尺寸后认为，此件完全可用车床加工；采用快速小进刀量加工，以降低内腔的粗糙度；进刀时调整刀架2-3度，使内壁有一定斜度；内径根据皮碗的外径尺寸定，且比其原尺寸小0.4-0.5mm。经过认真测量加工，修复后完全可以正常使用。

　　5、T815型自卸车易损件焊接修复

　　我公司有捷克产T815型自缸车共30台,在几年的使用中发现,由于该车底盘部分的国产化，底盘质量不能满足施工要求，某些配件经常发生恶性断裂，给用户带来了极大的经济损失。经过长期摸索，我们对该机的易损件（比如钢板吊耳、钢板卡子、弹簧钢板和半轴套管等）进行了焊接修复，取得了较好的效果。在施焊时注意：使用直流弧焊机，J506焊条，焊前预热，焊后保温，消除局部热应力，防止应力集中。

  

看加油口判发动机故障

冒黑烟 如果发动机启动后，从机油加注口冒出黑色烟雾并伴随着敲击声，说明缸套、活塞已经磨损，配合间隙过大，或者活塞环已经漏气。

    冒白烟 发动机起动后，机油加注口会有节奏地冒出白雾，这是烧瓦的前兆。烧瓦前由于干摩擦产生的高温会使局部机油温度急剧升高，部分机油被蒸发成白雾状颗粒排出曲轴箱。此时应停机检查，不可凑合使用，以免出现抱轴事故。

    喷机油 如果发动机工作时从机油加注口往外喷机油，说明不仅缸套、活塞已经严重磨损，而且活塞环可能已折断或卡死，或者已经拉缸，燃烧室的高温高压气体产生严重的“下排气”现象。此时发动机功率明显下降，耗油量剧增，应立即停机检修。

    有异响如果在机油加注口能听到一种短促的“当、当”声，发动机由怠速突然加速时声响更加明显突出，且转速越高，响声越大，单缸断火（断油）时，响声减弱或消失，则可判断是连杆轴承发出的异常响声，应考虑连杆轴承间隙是否过大，连杆螺栓是否松动，排除故障后再使用。


为什么柴油机过热？

柴油机过热表现为冷却水温度过高，超过正常值80℃—90℃，甚至达到l00℃。过热容易使各部分零件变形，机油粘度下降，加快零件磨损，并且由于过热而使混合气早燃，降低柴油机功率等。造成过热的原因有： 冷却系统工作不正常。

主要有：

循环水冷却不足。

(1)风扇皮带松弛，或风扇叶片装反。

(2)散热器风道堵塞。

(3)水泵叶轮断面磨损，泵水能力下降。

(4) 水套、散热器内水垢过多或水管堵塞。

①柴油机长时间超负荷工作

②供油时间过早，机体温度高，排气冒黑烟，同时工作无力，需调整供油时间。

③活塞、活塞环气缸盖上积炭过多，应清除积炭。

④排气门司隙过大。造成排气门开启时间缩短，气缸内的废气不能及时排出，导致机器过热，同时柴油机功率下降。应按规定调整气门间隙。



新压路机的正确使用

许多用户购置了新的压路机后，往往因为施工任务紧张，马上将新压路机投入繁重的施工，这对于新压路机是不利的。因为新压路机的所有零部件都是新加工好后装配的，特别是传动零部件如发动机、振动轮、驱动桥、减速机、液压元件等都没有经过磨合，马上在大负荷工况下工作，很容易造成运动零部件早期磨损，使压路机出现早期故障，降低压路机的使用可靠性，缩短压路机的使用寿命。

     新压路机最好先经过一段时间（约50个小时）的磨合，再正式投入施工使用。磨合可以结合较轻的施工任务如压便道、压较薄铺层、压较小场地等进行。磨合期间压路机要以各档速度前进、后退行驶和用大、小振幅短时间振动，新压路机在磨合期间要特别注意以下几点：

     1、驾驶员首先必须仔细阅读新压路机的使用说明书和提供的其他的说明书，即使是有丰富经验的驾驶员，也必须这样做。因为不同规格型号、不同单位生产的压路机其性能、结构、配置等都不相同。

     2、磨合期间要经常注意观察压路机的发动机、振动轮、驱动桥、减速机、液压系统等重要部件工作是否正常，有无异响、温度过高或异常气味等异常现象。如有，必须立即停机排除。

     3、磨合期内要严格按照使用说明书的要求按时进行维护保养，特别要按要求更换润滑油。因为新机磨合时往往容易在润滑油中产生一些金属粉末。


行业竞争加剧，国产压路机路在何方　

目前，以徐工、一拖、三明为代表的压路机传统优势企业，仍然是国内压路机市场的主导者。徐工集团徐州工程机械厂生产的压路机占行业总销量的40%以上，一拖洛阳建筑机械有限公司占27%，厦工集团三明重型机器有限公司占11%，江阴柳工、山推、中联、三一、常林等其他企业占20%左右。然而，由于有利可图，国内生产压路机的企业不断增多，已由改革开放前的10多家发展到了目前的80多家。随着压路机市场的发展，一些根本不具备压路机生产条件的小企业纷纷上马压路机产品，其产品质量低、安全隐患多，而且在竞争中经常采取一些不正当手段。另外，我国压路机产品技术“同质化”严重，产品的差异主要表现在整机结构、外观造型及操纵舒适性上。 　　

　　与此同时，国外著名的压路机制造商纷纷在中国投资建厂，虽然市场占有率仅达10%，但现在市场萎缩正好成了国外厂商扩大地盘的有利时机，他们可以利用其雄厚的资金和技术实力逐渐扩大压路机的市场份额。如宝马、英格索兰、戴那派克等厂商不断加大投入力度，国内压路机市场竞争将更加激烈。那么国内压路机制造企业的出路在哪里呢？　　

　　价格优势成技术落后代名词 　　

我国压路机行业经过40多年来的不断发展，已经有了长足的进步。尤其是进入90年代以后，压路机产销量增长迅速，加入压路机生产的企业不断增加，使压路机制造企业多达80余家，能够生产0.5~30t振动压路机、4~24t静碾压路机和16~30t轮胎压路机等规格品种较为完备齐全的系列产品，基本形成能够自主开发与生产的完整压路机制造体系，其技术水平与国际先进水平之间的差距正逐步缩小。

目前，国内振动压路机产品中，机械驱动式占主导地位的原因，在于其低廉的价格很适合国内购买力有限的一部分用户的需求，由于我国整体工业水平较低，地区经济发展不平衡，机械传动的压路机以其价格低廉、维修简单等优势，在我国现阶段还有相当大的用户群体和市场。虽然机械驱动压路机在国内压路机市场占据着主导地位，但存在着技术指标及水平落后、作业效率低、操作舒适性差、维修性差等问题。

国内压路机主要生产企业虽然具有开发生产高技术水平全液压驱动振动压路机的能力，但具有开发制造能力和能否形成批量生产供货且能被市场大批量接受的结果是完全不同的两回事。国内制造的全液压驱动振动压路机目前远远低于机械驱动振动压路机的市场占有份额。由于国内全液压驱动振动压路机受到质量可靠性和成本等的制约，主要零部件若采用国产配套件的话，虽然具有一定的价格优势，但其质量可靠性难于得到保证，主要零部件若采用国际著名品牌产品的话，往往造成制造成本高，既无价格优势也无品牌优势，很难与国外著名制造企业生产的压路机竞争。可靠性差是用户心中之痛

国内压路机配套件行业目前普遍存在产品技术落后、产品结构不合理、质量不稳定、可靠性差、工艺制造和检测手段薄弱、技术研发能力不强、管理水平低等问题。配套件质量和可靠性差，往往是造成主机整体质量及可靠性水平不过关的主要原因。柴油机、变速箱、液压泵马达阀等元件普遍存在三漏问题。液压系统出现的故障约占总数的50%~70%。其中由于密封件、组合件等的加速老化、失效造成渗漏的故障，占液压系统故障的50%左右。液压泵、液压马达及轴承寿命短的问题也较为突出。主机三包期间故障反馈率统计表明，配套件造成的故障次数远远高于自制件所占故障次数。　　

　　国外压路机产品已经进入电子及信息时代，随着微电子技术、自动控制技术和计算机技术等高科技的迅速发展，压实过程监测技术、计算机仿真技术、自动控制技术、辅助选择技术、智能化技术等新技术已经开始在国外压路机产品上应用。而国内的产品水平特别是配套件产品水平，与国外产品相比差距较大。我国压路机等工程机械配套件厂家中拥有自己的关键技术的厂家较少，许多配套件厂家技术更新能力不强，往往只能在原有产品水平基础上进行有限改进。产品开发与技术创新是企业可持续发展的核心动力，没有技术创新和知识产权的产品，必然走不出价格战的困境。配套件是制约整机发展的瓶颈　　

　　专家指出，压路机属于资金密集、技术密集型且与相关工业关系极强的产品，涉及技术面广、业务多，主机厂产品技术含量的提高，需要众多配套厂家的密切配合，约有60%~70%的配套件需专业厂提供。压路机主机生产以产品总体设计、结构件制造、产品配套件选购和组装为主要内容。工程机械现代制造企业往往采取典型的哑铃型生产管理模式，主机厂家只加工生产一些特殊的关键件和进行整机的组装调试，大部分零部件往往采取委托专业厂制造或直接采购。配套件生产趋于严格的专业化生产，即便是大规模的生产企业，也在进行专业化生产的重组。由于经营管理等方面的原因，配套件质量不过硬，往往导致整机可靠性不高，最终造成产品后期费用急增。这也是用户反映最强烈的问题。我国工程机械发展较慢的一个重要原因是尚未形成专业化配套化生产厂家群体，专业化配套没有强有力的支撑，专业化协作能力和水平较低，往往导致技术更新缓慢、产品可靠性低。　　

　　专家强调，价格战已经使市场可承受的心理价位越来越低，这给配套件厂家提出了更高的要求，不得不走薄利多销之路。尽管配套件的销售价格和利润指标不断降低，但与主机相比仍然具有降低成本的空间，国内配套件厂家在进一步降低管理成本、提高生产效率等方面尚有潜力可挖，主机厂家与配套件厂家应该联合起来，共同制定价格平衡利润，一起开拓国内竞争日益激烈的市场。市场青睐技术含量高的产品目前，国内的压路机消费市场降温，用户采购压路机时更加理性，所以，名牌企业和名牌产品将更加得到用户的青睐。这样，一些品质不高、实力较弱的企业将被市场淘汰，而实力强劲的名牌企业将获得更大的发展空间。企业通过兼并与重组将优化压路机产品结构，有利于我国压路机行业的产业升级，缩小与先进国家的差距，为企业在国际压路机市场竞争打下坚实的基础。　　

　　国家实施宏观调控政策，是为了避免各地低水平重复建设，使国民经济始终处于健康有序的发展状态。对于那些环境污染严重、生产工艺落后、质量低劣的投资项目国家将明令禁止或限制。由于压路机主要用于公路的建设与养护，而今后15年，我国公路建设仍然会保持较高的速度，所以对压路机的需求不会大幅度下降。宏观调控将使不规范的小企业无法生存，这对国内压路机行业的健康发展会起到很好的规范作用，实现我国压路机行业从量到质的突破。从国家高速公路网规划以及一大批重点工程看，政府改善投资环境，让我国成为世界性制造业中心的目标和决心并没有改变，这都会促进压路机的消费。目前，在一些大型建设工程中，包括压路机在内的国产工程机械所占据的市场份额还相对较少，所以提高国产压路机的质量可靠性和技术档次是当务之急。

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这个是我复制上去的，觉得挺不错想给大家分享下

tangqz

总结为着车需有油有火有电有压力