有几家车厂测量白车身那???我知道有的厂家就不用测量的

xinren09 · 发表于 3-11-2009 17:40:00

到过浙江的几家汽车厂,看到他们的焊接线上根本就没有白车身的测量设施和条件,他们认为车身的精度是靠夹具就可以保证了,后面的话就不用测量了!!!1

shorge · 发表于 4-11-2009 10:52:38

无语，拖拉机好像不用测量。坦克就不知道了。

wuyy · 发表于 5-11-2009 14:07:42

楼主所说的在焊接线上的测量应该指的是在线检测工位。在线检测技术只有少数国内大的汽车厂在用，其属于在线非接触式检测。一般设置是由机器人带着一个测量头，对白车身的功能尺寸点进行测量，数据经车间网络传输到测量分析部门，形成测量报告，利于尺寸工程师时时监控车身的质量。设备投资很大。楼主说的“浙江”的几家汽车厂大概应该是吉利、众泰、吉奥吧？这些民营造车企业因技术装备尚未达到一定的高度。应该还没有到要上这样的测量系统的时候。
还有一种方式，大多数汽车厂采用抽检方式进行，有单独的测量间和测量设备。

pxy1st · 发表于 6-11-2009 20:59:34

楼主提到的现象的确存在，但随着汽车行业的深层次发展，消费者对汽车认识的逐步提到，以及汽车制造厂相互之间激烈的竞争，这种现象将逐步消失，后续的汽车行业也必然面临深层次的变革，国内各大厂商也在开始逐步转型和产品布局。
对于产生的结果简要评价下：
1、用夹具是不能保证产品质量的。因为冲压件是存在一定公差的，不是说所有的冲压件都符合数模设计，比如外板件，都是存在回弹的，目前能控制在4到5mm已经很不容易了。这就必然要求在夹具上进行校正。
2、夹具的设计时保证产品过程，还需要白车身总成检具及三坐标测量仪配合检测。或美国的激光测量设备（用于测量外观间隙）。
3、民营企业迫于成本压力，很难投入昂贵的设备及生产线，因此导致多数汽车，外观上参差不齐。性能上也各不相同。

wuyy · 发表于 7-11-2009 16:03:49

完成原始积累后的民营企业，爆发力会很惊人~~上演的将不是蛇吞象，而是龙吞象~~

huarengan · 发表于 8-11-2009 11:49:20

我们有专门的白车身检具和侧围检具

bestwolf · 发表于 8-11-2009 21:32:25

就我了解的几家，都是单独的测量间和测量设备

suneryu212 · 发表于 9-11-2009 20:05:57

焊装线设备的检测与维护是焊装车间一项必要的工作。当发生车身焊装质量误差时夹具的精度也是引起误差的潜在因素之一。一般焊装车间夹具的检测较多运用激光测量仪如：FARO多关节激光测量仪，以检测是否是夹具的误差引起的焊接质量问题。

lambent · 发表于 11-11-2009 15:50:45

俺们厂测的~用三坐标~

ilovetwr · 发表于 17-11-2009 10:59:48

侧位总成门盖总成整车总车都应该有检具
同时 3坐标每日测量整车精度也是必须的
至于在线 ACS 系统可能用于突发问题点在线跟踪监控分析较实用一点！

382855888 · 发表于 4-12-2009 17:28:15

我们厂也是三坐标！每天抽检

小石头123 · 发表于 5-12-2009 08:37:54

在线监测设备投资很大，在低端车型生产线上一般不会采用这些设备，这样会增加生产成本，产品价格自然就会上去，其实低端车车主大多对车身的要求咩那么高，而且少量的偏差都是可以通过人工调节来控制的，所以你会看到很多车厂靠工人敲打车身来控制偏差，不过出厂后一般也看不出来

yxiao2 · 发表于 7-12-2009 10:28:10

我们厂新上的一条生产线就引入了在线检测，目前还处于调试阶段。在线检测测量的数据与激光跟踪仪测量的数据还是存在一定偏差的。

liujunwei · 发表于 10-12-2009 22:57:52

常用的检测方法是做白车身检具，也可以三坐标测量仪的检测。至少根据我目前所了解的情况夹具的精度在高，高到跟检具差不多也不能保证整个白车身的焊接精度，从单件到分总成及前舱、侧围、地板、顶盖到主线拼焊，几百道焊接工序，如果真能控制的好话，那这几家公司的工艺水平应该相当牛逼了。

乔家大院 · 发表于 17-12-2009 14:30:02

像LZ所述的应为在线自动检测，这个设备在国内的自主品牌整车厂来说充充门面还可以，但要真的投入使用的话，我估计整个流水线都无法运行！关键是我们的工装设备加工精度不够，所以这个自动检测也只能是望洋兴叹了！

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