变速箱与发动机装配时漏紧和松装现象怎么解决

ben808728

本厂是重型商用车总装，经常出现变速箱与发动机连接螺栓漏紧现象，连接螺栓扭矩值不够，导致车开出去后变速箱脱落，怎么样彻底解决此类问题
注明：现在变速箱连接都要做自检标记，连接螺栓有16个，不可能每个都用扭矩扳手去测量，这样太费时间，请高手支招

superpili

车辆螺栓的紧固目前都是通过扭力扳手（带检查+互锁功能）来保证，只要一个螺栓扭力没有达到规格，车辆就不能进入下道工序继续组装。
楼主工厂变速箱和发动机的连接螺栓紧固也应该是设备拧紧的，扭力不够只能是设备出问题了，建议重新评价设备能力。

ben808728

该工位本来就配有扭矩扳手，问题是有16个螺栓，不可能每一个都这样去测量，每天要干100多台车，每台变速箱连接螺栓的过程只给1分钟30秒，根本没时间一个个测量，现在都是拿风枪直接打紧，采用的是日本进口的定扭风枪，但还是解决不了问题

superpili

楼主的意思我基本理解，和我此前估计的一样，螺栓都是靠扭力扳手来保证的。
既然是设备保证的，那就不用考虑每天要干多少台车（楼主公司一天一百多台，我公司一天两千多台呢），明明就是设备能力不行。
退一百步讲，即使是单个螺栓进行紧固也不应该出现不良，说白了还是设备不行，这是否涉及到公司对工具管理、工具能力的校验有不足之处。使用进口的东西我没意见，但起码你得懂原理和了解产品的性能，不能完全迷信鬼佬的玩意。
当然以上纯粹扯淡，楼主最好详细说明下该工位的作业情况。

[ 本帖最后由 superpili 于 6-11-2009 23:53 编辑 ]

wangxingong

工艺验证问题，下生产指令都要根据工验证以后才发出的，螺钉定扭天经地义，节奏不是抢出来的，还是要根据验证时的要求去做！

ben808728

我们是一条线每天100辆，都是20吨位以上的重型车，据我所知，还没有那个厂每天有2000辆20吨位以上的总装能力，你分析的不错，设备是跟不上了，但最重要的是人，人的装配技术起决定性作用，还有就是灵活管理问题，这个工位我观察过一段时间，80%的车型是有时间采用定扭扳手校核，但也有20%的车型跟不上节奏，所以造成没时间去检测，应该对不同车型进行工位合理化调整。加大考核力度。

superpili

楼主的说的不错，我们公司生产的是民用轿车，不是重型卡车。
1.既然是该工位的节拍设计缺陷（20%跟不上节奏不是一般的严重），应当立即对工序进行评估，重新划分工位，以保证节拍合理科学。
2.该螺栓紧固工序是个瓶颈工程，也可以进行扭力趋势管理。
3.楼主讲的不错，最重要的是人，所以要有一套完整的标准作业规范给操作者来执行。