DSG和CVT谁厉害 国内车市打响变速器暗战

khz9725

技术解码
10月29日，备受关注的奥迪Q5正式上市，其最大技术亮点之一就是搭载了大众最新的7速DSG双离合变速器；昨日，车市又爆出另一消息，即将上市的蓝瑟翼神将主打CVT无级变速器。至此，国内车市一场变速器的“暗战”正式宣告打响。那么，DSG、CVT到底谁执牛耳？今天，就让我们来看看这场汽车最高科技硬碰硬的PK大战。
自立门户DSG、CVT各有粉丝
之前，很多人都误认为汽车发动机是一辆车中科技含量最高的部件，但实质上，变速箱的科技含量和复杂性才是真正的一车之首。因此，各大汽车巨头对变速 箱的研发一直是标榜其科技含量的重头戏。从手动变速器MT到自动变速器AT，再到今天最活跃的无级变速器CVT、双离合变速器DSG，汽车的变速器已经历 了100多年的发展史。
其间，各大汽车巨头对变速器的推崇各执一词，而相应的，消费者对变速器的选择也各自为政：早期，有些车主觉得手动挡提速快，省油，而有些车主则认为自动挡方便、省心；而现在，CVT、DSG开始在车市大行其道，大有取代传统自动变速器的趋势。其中，与日系、自主品牌力推CVT以及欧系力挺DSG不无关系。目前，CVT和DSG均各自为政，日系和自主品牌选择了性
价比高、结构简单且制造成本低的CVT，如飞度、逍客、天籁、长城炫丽、海马欢动等；而欧系巨头则更强调技术优势、驾驶乐趣以及燃油经济性而主攻DSG，如保时捷911、沃尔沃S40、宝马M3、大众迈腾、速腾等。
后来居上DSG市场呼声略高
尽管日系的CVT有先入为主的优势，但今年以来，大众、沃尔沃、宝马、保时捷、奔驰等欧系巨头开始猛推DSG，其市场呼声越来越高。尤其是大众，无论是高端豪华品牌奥迪Q5，还是中高级车型迈腾、速腾、高尔夫、尚酷等车型均搭载了DSG，并宣布将全面“DSG化”。DSG到底有何独特魅力，而吸引众多以技术见长的欧系巨头们的青睐？
据大众技术开发部相关负责人介绍，DSG最早起源于赛车运动，经过大众汽车集团的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，使其成为目前世界上最先进的智能变速器，并且成功地应用在了普通轿车上。其换挡耗时不到0.3秒，而F1车手的最快换挡时间也要0.5秒，因此DSG的换挡动作迅速而平顺，瞬间完成，不产生动力间断。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎。截至目前，全球搭载 DSG的车型已接近200万辆，其市场前景一片光明。
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DSG双离合变速器
优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性突出。
缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：奥迪Q5、速腾1.4TSI、保时捷911、宝马M3、沃尔沃S40等
DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经齿合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时，由第一离合器所控制的 三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
CVT无级变速器
优点：制造成本低，动力输出平滑顺畅，燃油经济性堪比手动挡。
缺点：由于钢制皮带本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轿车不太适合，也不适宜做激烈的运动。
代表车型：天籁公爵3.5、逍客、飞度、长城炫丽、海马欢动
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱。CVT无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮，因此从理论上说，CVT变速箱的挡位可以无限多，操控也更平顺。

iibit

厂家肯定会选择最佳性价比的变速器。个人感觉CVT是大趋势，但是现阶段肯定是DSG的天下。
CVT的相关技术有更大的提升空间，技术成本过高。
DSG实现相对简单，可以在相对短的时间内拿出像样的成品满足市场并获得回报，自然风险较小。

immrzd

指教cvt的发展方案。。

zhangjc1127

CVT的相关技术有更大的提升空间，技术成本过高。
DSG实现相对简单，可以在相对短的时间内拿出像样的成品满足市场并获得回报，自然风险较小。
****楼主分析的有道理

hanye416

我觉得都是噱头，目前国内还是amt比较有市场。至少便宜。

kittstang

个人比较崇尚双离合 不过一旦CVT改变了现有的传力特性 使之容量和效率一旦能达到一个更高的档次 那么CVT就无敌了 因为CVT是最符合档位理论的变速器

fglfl

对于已经拥有传统变速箱生产能力的汽车企业来说，推介dsg可以令他们在生产环节上节省很多成本，不需要额外购置生产器械.对于使用者来说，一旦出现硬件问题，可以很容易找到替代零件 个人对Cvt了解不多

autochat

CVT没有前途，世界最顶尖的公司都不搞CVT，连丰田都不推崇。只有日产一家在推。
另外广本的飞度已经不用CVT了， 原因可见一斑。

fzq9550

个人认为，CVT的设计原理决定了其不能传递特别的大扭矩，
因此还无法匹配大排量、超高性能的发动机，但是一般民用的市场还是够用的。
DSG的应用就广泛很多了。
长期来看，可能CVT有一定的制造成本优势。

精益求精

说DSG动力不断输出是不对的。

tiry

CVT还是不看好,他的缺点太明显.

key321

CVT没有前途，世界最顶尖的公司都不搞CVT，连丰田都不推崇。只有日产一家在推。
另外广本的飞度已经不用CV ...
autochat 发表于 17-2-2010 22:13

    那是因为飞度的CVT烧瓦，奔驰、宝马有没有CVT产品？日本是不是只有一家日产在推，先查清楚再说。CVT现在是还有很多缺陷，但随着技术的成熟，那必是主流，当然前提是电动车没发展起来

slong

个人感觉是DSG厉害，DSG效率高，能跳过一个档，具有良好的换挡品质和车辆的动力性、经济性，而CVT只能用轻型车，负荷一大了就不能用了。

kimi00

个人觉得DSG or DCT发展前景宽
明显的换挡品质好 然后更换配件简单
还有就是技术含量比较高

tozy

谁也不比谁厉害。。。。。。cvt适合小排量的车，特别是微车，微车本来就追求低成本，高性价比，显然昂贵的dsg不合适。dsg的扭矩容量大，适合大排量大扭矩的车。随着技术的成熟我想，cvt解决了扭矩容量问题，很可能是3升以下排量的主流。而高端大排量的车用dsg的更多，特别是跑车。。。因为dsg就是从F1来的，技术含量更高。