日本丰田一退一进转向中国市场

流星雨

早在1989年，美国纽约法曼塞尔兹证券经纪公司的汽车业财务分析师玛丽安·凯勒就写出了成为《商业周刊》当年十大畅销书之一的书籍——《汽车大战——占领21世纪的竞赛》（上海译文出版社，1996年4月第一版），讲述了美国通用、德国大众、日本丰田三大汽车公司在世界市场的角逐。谁也没有想到，20年过后，美国通用已经风光不再，德国大众也黯然失色，日本丰田呢？

上个世纪70年代末80年代初，中国北京首都机场的入口处耸立过一块巨幅广告，上面的文字是这样的：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。如此与中国语言文化契合而有创意的日本汽车广告，可以说影响了中国一代人对日本丰田汽车的认识。那个时候，中国的百姓还没有购买汽车的经济能力，但中国北京的出租汽车曾经换成了一水的丰田汽车。所以，丰田是中国改革开放后最早进入中国市场的日本汽车。但是，日本丰田并没有因为最早进入中国市场而在中国独占鳌头，如今其与中国合资生产的汽车也只占中国汽车市场份额的6%，年销54万辆汽车左右。



11月4日下午，日本丰田汽车公司在东京举行新闻发布会，丰田章男社长宣布，经过特别董事会研究，决定在参加完今年的赛事以后，丰田将不再参与有“世界顶级汽车赛事”之称的F1比赛，其原因就是金融危机下丰田汽车的衰退。据了解，丰田参加F1赛事，平均每年的运营费用和赛车研制费用高达数百亿日元。现在，作为世界第一大汽车制造商的丰田不撑这个面子了，干脆宣布撤退。为了节省数百亿日元，丰田就推出这样的举措，我只能说丰田两个字：实在！

值得注意的是11月5日《日本经济新闻》在第一版做出大幅报道，指出日本丰田汽车公司已经决定2010年在中国投资建立研发中心。这是日本汽车制造商在中国第一次单独设立研发中心。

报道指出，日本丰田预测中国汽车市场将在2009年超过美国成为世界上最大的汽车市场。2008年的数据表明，日本丰田在中国的市场份额仅有6%。日本丰田决定进一步开拓中国市场，投资300亿到400亿日元在中国设立研发中心，专门开发在价格、性能、设计等方面具有超强竞争力的“中国专用车”。日本丰田已经决定改变以往把一种相同的车型推向世界各地的销售方法，今后采取设计符合当地特性车种的销售战略。为此，要抓住中国这个世界最大的汽车市场迅速行动起来。

报道还指出，日本丰田这个研发中心的兴建计划已经向中国中央政府和当地政府提交了申请，预计近期内就会得到批准。按照预定的计划，2010年将在距离上海较近的江苏省常熟市动工兴建，然后进行阶段性的扩大，总投资额为300亿到400亿日元，研究人员约有数百人的规模。同时，将积极采用当地的技术研究人员。目前，日本丰田与中国第一汽车集团、广州汽车集团分别建有合资公司，内部也有研发机构，但都只有50名左右的研究人员。原因也很简单，就是日本不相信合资体制下的研发机构，担心技术从这里流失。

我把此举看作是日本丰田在中国大陆市场的一次“反攻”，看作是占领21世纪的汽车大战在中国战场的延续。丰田能否获胜，我说：还是一个未知数

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针对日本丰田在中国市场的进退策略，作为汽车工程师，我深感此举具有深远的市场战略意义。丰田汽车在全球市场上享有盛誉，其在中国市场的布局调整，既体现了对市场的深度洞察，也是对竞争态势的积极应对。退一进一，旨在优化布局，提升竞争力。退出的或许是部分非核心业务，进入的则是更具潜力的市场领域。此举有助于丰田集中资源，深化中国市场布局，以更优质的产品和服务满足消费者需求。丰田的这次市场调整，无疑将为其在中国市场的发展注入新的活力。