国内外测试水平的差距

hufei432

因为近期本人有幸参加一次车厂和外商投资的运用实验,心得体会和发烧友们分享一下:



像国内目前整车厂或零部件厂商进行一些性能试验,在道路现场进行高精度测量汽车速度，行驶距离和对汽车进行加速、制动和滑行考核，历来均采用五轮仪,脉冲的信号输出。五轮仪虽较为坚固，操作方便，价格适中，在低中速范围能较好满足测试需要，但当速度高于100公里/小时时，路面稍许不平会引起轮盘跳动打滑，从而带来测量误差。而且五轮仪重量较重，特别对小型汽车成为一负载，限制了车速，安装也极其不方便.它计算原理是对距离微分而得到速度。这是我之前没有参加这次试验前的认识。



而这次试验中，据相关的工作人员介绍他们用的是行使记录仪，采用的是卫星定位——GPS信号以及在记录仪的传感器部分内嵌了双轴加速度计，整合而得出200Hz的混合数据，但是这个数据并非是简单的插值得到的，具体算法，厂家（好像是德国的一家数采imc和英国speedbox联合向车厂推广的，具体名称，不太有印象了）不透露，呵呵。200Hz的加速度数据和20Hz的GPS数据计算出速度，动态响应及稳定性，有经验的人应该知道，这个指标是不错的。当我们经过连续的几座大厦旁边时，GPS信号已经丢失了（时间大约5~6s）左右，但由于里面又内嵌了加速度计，经过它修正后的曲线，和传统的设备比较后，拟合的非常好（当时是两套设备同时上的）。直接测得到的车速通过积分得到的距离（可以忽略积分器的误差，因为性能试验一般持续的时间比较短，可以忽略浮点误差）。再加上配合使用数采的触发功能（百公里油耗——行车500m），加速性能试验、最低稳定车速etc.——车速限制范围啦等）。当时安装工花了15分钟，把卫星天线直接吸在车顶上，传感器部分放在车厢内中轴的位置，用胶带固定就ok了。恩，整个算法，操作方便性目前比国内的进了一个台阶，同志们，为了测试行业，继续努力啊。

ycxh2002

五轮仪是对速度测量的一个统称，现在很少由厂家真的用到第五个轮子的，很多速度测量的设备，例如光学、雷达、GPS都可以，这一块国内其实还是可以的，关键是数据的分析。

hzclaud

是啊。中国现在又很多技术是存在于我们的方方面面啊。我们也要不断的学习啊。

osnver

呵呵，LZ
近两年国内也有很多车厂买了比较先进的设备的，五轮仪现在估计很少有用的吧

我们公司就是GPS的阿，觉得这些很普通阿，连杂志社都有GPS测汽车性能的设备列，其实没什么奇怪的阿

经常出去看看就能接触很多新的东西的，GPS测速的设备早就有了哦，如“英国的Racelogic” 等

上海也有很多国外先进测试设备的代理商，像IMC DWETRON …………

carrson

带有差分功能的GPS和高精度陀螺仪可记录下大部分道路实验测量量了

prily1314

唉，说明你买见识少了
现在哪个还用五轮仪？至少是光电式，况且GPS现在基本上都快普及了哦
看看汽车行业的几个检测中心都是设备比较先进的

autobots

回复 6# prily1314



这个怎么样

autobots

不需要第五轮，直接就是实际测量值。
现在国内还没人玩这个，估计快有了！

hlk740928

回复 1# hufei432
GPS现在在国内很多厂家也都在用 ，不算什么先进的 技术！