年末成大事件频发期 细数11月三大"政变"

盖世小太保

按照常规的逻辑，年末总是“大事件”的频发期。但像今年这样，一个月内爆出如此多的车界大事，在整个中国汽车史上还是首次：11月9日，大众在华南建厂的消息被默认；11月10日，长安在人民大会堂高调宣布重组中航，年产200万辆，跻身“四大”前三强；11月12日，宝马集团同样在人民大会堂，携手华晨宝马发布自合资以来的最重要企业战略，并宣布增资50亿上马第二工厂，重量级新车型亦将在明年4月的北京车展上正式出笼。

万事皆有因。目前在中国汽车市场，微型车的老大是上汽通用五菱，中高级车的王者是日系“三剑客”，豪华车的宝座非奥迪莫属。面对这样一个市场现状，上述车企显然不甘心被长期“压制”，他们要“揭竿而起”：大众华南建厂，直插日系大本营，志在夺取中高级车老大桂冠；长安重组中航，意在改写微车历史，拿下微车王；宝马在华晨增资建厂，生产全新车型，誓将豪车皇帝奥迪逼退位的野心已凸显。于是，一场震惊中国车市的“11政变”，就在本月毫无征兆，但顺理成章地发生了。

11月9日：大众拟华南建厂，直插日系“老巢”11月10日：长安重组中航，重夺“微车王”11月12日：宝马增资华晨，逼奥迪“退位”

政变1 ：大众华南建厂

政变目的：拖住日系誓做“中高级车”老大

发生时间：11月9日

□事件剖析

“直捣黄龙，与诸君共饮。”这是宋朝抗金名将岳飞的豪言壮语。而今，这句话用在大众身上再恰当不过。11月9日，一则“大众将在华南建厂”的消息被各大媒体疯狂转载。

长期以来，华南地区特别是广州，一直是日系的大本营，雅阁、凯美瑞、天籁等已成为中高级车市场横冲直闯令人生畏的“三剑客”。而对于大众来说，华南市场一直是个痛：久攻不下！

华南市场的弱势，除了产品和营销之外，大众中国将原因归结到了在华南缺少生产布局上。据统计，华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，国内重要车企大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。然而，大众汽车在华生产的三个品牌，在华南市

场的平均占有率仅在10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率不到9%。

对于大众来说，华南市场不仅仅是销售数字、市场份额这么简单，而是不折不扣的战略要地。贾新光分析认为，华南市场作为目前最大的成熟市场，不失为一个全国的标杆市场，如果不能在华南拖住日系，任由其腾出手来进攻大众的优势市场，那么大众很难保持其在中国市场的强势地位。

denghechunxi

好  顶  为了积分

zhen_jun

恩 该打就打起来吧！这样汽车的虚高价格才会降下来！对老百姓有好处！