爆燃释放最多的能量而且没有污染detonation releases the maximum energy

jiayongkang

环保、节能、旋转内燃机及组装式印刷设备、工艺

    环保、节能、旋转内燃机使用低品位（标号）即多含正庚烷的廉价燃料，在理论空燃比且充分混合的条件下低温爆燃（有机物的链式反应），通过热水完全相变（变成水蒸气），推动气马达工作。所以绝不产生CO、HC、PM（微粒）和氮氧化物。即使不计热水增加的质量，膨胀压力7.38+21.83+3.39MPa也是常规内燃机5---9MPa的几倍……充分利用爆燃释放的全部能量。
          　　　　　　　               -----《中国当代发明家大辞典》第二卷第484页  
    This engine（03265208.9）use the detonation[爆燃organic chain reaction, is similar to atomic bomb (an inorganic material named uranium chain reaction)]. But all other traditional engines prevent it. Because velocity is extremely quick and the traditional engine cannot control it. Of cause, it’s will release the maximum energy. Maybe you think the engine is very complicated, actually it is very simple, it is only divided into two steps: the first is fuel release the maximum heat, the second is the heat converts into useable energy. Let’s suppose in critical state (374 Celsius degree): according to the state parameter(状态参数) and the Dalton’s Law (道尔顿定律) or the Law of Additive pressures (in a mixture of ideal gases the partial pressure of each constituent equals the pressure which that constituent would exert if it existed alone at the temperature and volume of the mixture. Another statement is that in a mixture of ideal gases each constituent behaves in all respects as though it existed alone at the temperature and volume of the mixture). The main pressure include water vapor（21.83MPa）、carbon dioxide（7.38MPa）、nitrogen（3.39MPa），obviously, in second step, the total pressure（21.83MPa+7.38MPa+3.39MPa）is triple to the traditional (5MPa----9MPa)engine. Fortunately, Chinese authority acknowledge my explanation and put me into《Chinese Inventor Dictionary》 page 484. Unfortunately I cannot find the parameter about the detonation, because it’s seldom been studied in the world. A lot of textbook said temperature of the detonation is nearly double to the traditional, but has no authority data, I need do some experiment but lack the necessary condition. If it be confirmed, the release energy will double to the traditional engine, so this engine will save 5/6 nature resources in the theoretic. of course it will win the X-Prize (X大奖基金会0.94liter/100kilometer car) 25 million US dollars (Nobel Prize is nearly one million) easily. The crude gasoline is easy detonate and no pollution , the hydrogen, carbon, nitrogen, oxygen have the different reaction activity because they have the different atomic structure, in a freedom situation and totally mixed in idea Air-fuel ratio(空燃比), it will be totally reacted. However, the traditional engine have the high temperature and high pressure and because the circulation is very short and no enough time to mix, so the pollution seriously. the most important thing is the tradition engine have to get rid of the ingredient named N-heptane (正庚烷) to prevent detonate,  this work is very hard and very expensive, they have to refine gasoline and add additive(添加剂) named tetraethyl lead(四乙基铅), and now it is forbidden because of the pollution. So fuel is very expensive. This engine has no piston, no connecting rods, no crankshaft, no transmission(变速器) , no clutch and no cooling system, so manufacture is very easy and very cheap; because the air motor(气马达) can amplify the velocity and moment(力矩); So it will displace the tradition engine easily. If comparison with the electric vehicle, everything is evident. Because the mostly electricity, such as thermal power generation and nuclear energy power generation(火力发电和核能发电) come from the high pressure water vapor, use the vapor move the air motor more efficient than use the water vapor generate the electricity, then charge the electricity in the cell, finally drive the electricity motor； not only the generating efficiency; transmission of electricity; charging efficiency; expensive electric driving motor, actiyator(调速控制器), electrokinetic cell (动力电池) and so on equipment, but also opposite direction can store high pressure air. This engine designed during the SARS (Serious Acute Respiration Symptom), and just now (six years have pasted) swine flu is serious, and I still can’t do anything for environment, I need your help!!!  
    环保、节能、旋转内燃机（专利号03265208.9）使用低品位（标号）即多含正庚烷的廉价燃料，在理论空燃比且充分混合的条件下低温爆燃（有机物的链式反应），通过热水完全相变（变成水蒸气），推动气马达工作。因为燃烧方式和用能方式根本不同，所以各项性能指标就有明显的差别：
    1:使用费用为几分之一   
    2:制造成本为十几分之一   
    3:安全   
    4:环保
一：因为同时利用爆燃（完全燃烧）和热水完全相变，所以膨胀压力21.83MPa+7.38MPa+3.39MPa就是常规内燃机压力5MPa ----9MPa的几倍，也就是节约一半以上的燃料。
二：因为取消了传统内燃机所需精密加工的气缸、活塞、连杆、曲轴以及冷却系统（以及大部分昂贵的ECU），所以生产效率提高几十倍，同时制造成本降为原来的十几分之一。(需要把发动机、离合器、变速器等作为一个整体考虑)
三：因为采用直接转矩（为自动驾驶系统提供了充要条件）起动，所以机动性、安全性等显著提高。主要是取消了刹车片开始动作直到与轮毂接触这一阶段(当然也就不存在抱死的隐患)。同时，反向储存压缩空气比任何混合动力汽车都简单、高效（不需要另加发电设备与电动驱动器）。代替煤矿用减速机可有效防止瓦斯爆炸（绝对不会有防爆电机产生的静电等危险）。
四：所谓的污染都是燃料不完全燃烧的产物。而理论空燃比、充分混合条件下的低温爆燃绝不产生不完全燃烧的CO、HC、PM（微粒）和氮氧化物。因为低品质燃料多含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅，所以绝对不会有铅污染。而且可以新创排放标准，阻止其它同类产品的竞争，从而形成动力设备的基础平台。就象微软的WINDOWS独占整个电脑操作系统一样，引领动力市场从外燃（第一代）、内燃（第二代）进入一个清洁、高效、安全的爆燃（第三代）时代。

     原理——结构——功能

    主要的不同是利用爆燃的能量，而其它热机都是防止爆燃的。
热效率最高的内燃机（汽油机和柴油机）因为曲轴连杆机构决定了燃烧（爆炸）必须在上止点进行，如果在上止点以前就会发生折断连杆等事故，损坏整个热机（爆震或敲缸）。所以一方面精密加工气缸、活塞、连杆、曲轴等使发动机成本很高。另一方面去掉石油中正庚烷（所谓的高标号或牌号）使反应速度减慢易于控制；使油价提高，污染增加。燃气轮机（因为燃料无法与空气充分混合，所以效率最低、污染最大）倒是没有曲轴连杆机构，应该不防爆燃了，但是爆燃是有机物的一种链式反应（原子弹、氢弹是无机物铀的链式反应），速度极快、能量极大。富含正庚烷的燃料很轻易就引燃并炸坏燃料箱。另外，爆燃的高温会烧坏现有的金属材料。
    因为反应速度极快，所以放出的热量就多。这是常识而且跟质能方程E=mc2相符。同时因为定容、没有废气、且燃料质量放大几十到几百倍，所以空气与燃料极易接近理论空燃比（比现在最先进的用几十个ECU控制和精密加工配气机构如凸轮轴、气门顶杆以及喷射机构等精确多了）。而且有几十到几百倍的时间充分混合。因为不存在高温，更没有燃烧中相对的压缩，没有冷却系统也就不存在气缸缝隙的激冷效应，所以绝不产生不完全燃烧的CO、HC、PM（微粒）和氮氧化物。因为H、C、N、S等的原子结构决定了它们的化学活性是不同的。可以比较一下化肥工业中合成氨这一过程多么地艰难：高温、高压和高级的催化剂。别忘记，所有生成不完全产物的化学反应都是吸热反应。
     在转化阶段：因为气体的热胀冷缩是与热力学温度（Kelvin 273+t）成正比的。而水的相变是以级数（1体积的水常压下变为水蒸气体积膨胀1600倍）递增的。蒸汽机燃烧虽然极不充分，但是利用水的相变也可推动活塞做功；如果不加水，烧烂了也不会转；而如果在活塞式内燃机燃料爆炸后，喷入热水，那么它的压力又如何呢？根据热平衡理论：内燃机气缸内高温高压的气体必然要与热水进行热交换而达到新的平衡。为了简化计算的繁杂，我们选取一个特殊的状态——气缸内温度达到374摄氏度（临界）的状态作为参照。（也就是水与水蒸气同时存在的状态，我们都很了解冰水混合的状态，但水与水蒸气共存的情况要达到374摄氏度，所以不太容易见到，但它确实是存在的——尤其在火力发电领域：临界、超临界、超超临界的运用已很普遍。调节水量一定会达到这一状态。那么根据道尔顿定律——压力叠加定律（理想气体混合物的压力等于各成分在混合物温度下独自充满整个容器的压力之和可知，此时的压力就是热水变成的水蒸气、燃烧产生的二氧化碳以及燃烧后剩余的氮气的压力之和。而这三种气体在临界状态的压力分别为21.83MPa、7.38MPa、3.39MPa（状态参数），压力之和就可一目了然。无论如何，加入热水后质量总比原初质量要大；无论如何21.83MPa+7.38MPa+3.39MPa总比内燃机做功的压力5-----9MPa要大几倍。那么超临界、超超临界又如何呢？——不要总是用汽油（或柴油）的燃烧热值或汽油机（柴油机）的热效率去硬套。因为现在的热值是极不精确的（热效率就更离谱了）：成分不同，尤其是不同标号如50号和98号汽油所含正庚烷是完全不同的，所以反应速度就完全不同，而所有的放热反应释放的热能都与速度极其相关（如质能方程E=mc2），从缓慢的氧化到剧烈的爆炸直至链式反应。我们都没有细分，而用一个热值去衡量，是否有点欠缺。比如说动物的速度，我们不去细分驴子、死马、老虎、猎豹以及是慢跑还是追寻猎物还是遇到猎人或天敌，就拿驴子的速度去硬套，是否有点可笑……
    气马达是成熟产品，正转与反转进气口的方向、能量控制轻易就可实现。另外因为气马达对扭矩和速度的放大作用（相对与电动机），所以轻易就可替代现有的轮船用动力机、煤矿用大型减速机以及发电机等超大扭矩和超大速度的领域。当然常规交通运输（包括火车、汽车、飞机、轮船）、工程机械、农业机械等就更易替代了。
    这种内燃机理论上超越了现有的一切动力机械：就像现有的混合动力汽车，把刹车的能量或低速、迨速时把内燃机的能量转换成电能储存起来，再用一套电动装置来驱动；肯定没有储存压缩空气，再用压缩空气驱动气马达这一方式简单、高效。电力车辆（包括火车）虽然没有污染也很高效。但是用高压水蒸气（火力发电、核能发电）先发电然后再用电，哪如直接用水蒸气推动气马达。（暂且不说发电效率，输电成本，充电效率和昂贵的驱动电机、调速控制器、动力电池、车载充电器等）。更何况载重车辆因为负载变化大很难达到排放标准。但我还是建议先从紧缺的船用[人人皆知造船行业：船等机，机等轴（2006年第8期《水路运输文摘》第28页）]动力机、发电机开始。因为……
    我根本不懂“内燃机”，只是把平版印刷（胶印）所需处理的主要问题——油与水的关系（油水互不相溶的自然规律）移植过去罢了。
    欢迎合作，只要不把它当作“古董”——自己不用，也不许别人用，其它方式都可（但绝对不要再要求什么“商业价值分析报告”之类等评估的变相新名称或样品试验；当然，我们看了魔术师的点石成金就“会”点石成金；要求“和氏”雕刻“和氏壁”或要求爱因斯坦做个样品原子弹都 “完全合理”，但我实在做不到）。只要环境弄好了，呼吸两口新鲜的空气总是可以的吧……尤其是在这面对疫情束手无策的时代!

              组装式印刷设备、工艺

    由专利设备:刀片垂直运动的切纸机（02104206.3）； 卷筒纸印刷机（02104226.8）；胶钉机（ 02116444.4）构成的组装式印刷工艺，去掉了传统 “印刷--折页--装订--裁切”模式中最为关键的折页工序，而把裁切作为一个中心过程，实行成品尺寸的最后组装。这跟活字印刷取代雕版印刷一样，是一种系统性的改变。而不仅仅是一个效率的提高，质量、材料利用率等任何方面都有明显的进步。
1：印刷质量好——无缝滚筒、喷水、喷墨系统可以保障最小的压力和最小、最均匀的水、墨。
2：装订牢固且摊开性能好——对接粘接再加平接。最少是常规对接粘接面积的3倍，而深度0.1mm却只是常规锯口深度2.0---3.0mm的二十几分之一
3：速度快（效率高）——去掉十几道中间工序，尤其是时效处理（如折页后用压力为20---40吨的捆书机捆书贴24小时，保证书页的平整。实际上就象洗衣服后熨平一样）
4：节省纸张——没有装订中的铣背、锯口及最后一道工序的三面裁切，最少可节约8%的纸张（如去掉书中的“白页”则节省更多）。
5：印刷、装订成本低。
6：可防止盗版——别人没有这种设备（就像印刷钞票的机器一样）那么产品就明显不同，很容易区分——尤其是摊开性能。
7：设备制造成本为同类设备的几分之一到十几分之一。
    如果以此设备组建印刷厂，像麦当劳快餐店一样逐步发展，不但有丰厚的利润（效率几倍；装订成本极低；节约纸张），而且可以清理中国盗版泛滥的图书市场，同时为学生课本的“转续使用”提供充要的保障。——这样的印刷厂是中国书刊印刷（2005年内地750亿元）和世界（2003年全球印刷产业的销售总额估计在4300亿欧元，折算为5160亿美元）书刊、文化用品（如台历、练习本、笔记本、单据、帐本）、产品说明书之类的最佳选择……
    设备决定工艺流程，只要规格一致，就可任意组合。像扑克牌一样，怎么组合都行。（实际上裁切精度要比扑克牌高很多倍）。因为不需要折页，所以版面不受限制，相应地印刷机滚筒就可增大、印刷压力（决定平版印刷质量的主要因素就是压力与水分）就可减小；同时去掉了滚筒“空当（缺口）”形成了无缝系统，使设备零部件大大减少，质量进一步提高（水墨就可均匀且减到最少——印刷机特点） 。装订时胶粘剂能更好地渗透（因为预热书芯），书页即使不需锯口，也能增加几倍的着胶面积（胶钉机的顶起装置，就象点数钞票时食指、中指、无名指在背面顶起使钞票错开一样），而且在“对接”粘接的基础上又增加了远大于几倍“着胶面积”的“平接”，（“平接”部分约为0.1mm——借助于附件中的对比图示容易理解）但深度又远小于锯口的深度（而GB/T9851规定锯口深度2.0----3.0mm），所以能更好地平摊；传统胶订时，背胶厚达2毫米,这就很难想象----如何施加压力，我们寄信时粘个邮票都要用手按一下，如果涂抹2毫米厚的浆糊，一按不就都流走了，我确实是无法理解怎么加压。由于去掉了铣背、锯口和三面裁切（相当于报纸的中缝部分）的大量浪费，纸张利用率可达98%以上，总体效率可以提高几倍。一直以来，因为裁切规格难以控制，所以所有的工艺、设备都以传统的“版”（如雕版、活版、凸版、平版等）为中心进行“印刷---折页---装订---裁切” （可参照中国折页机生产基地------中华第一折的宣传资料） ，虽然经过几百年的变化，各道工序都有很大的发展，但整体模式基本没变。由于版面还要考虑到折页与装订，折数又与速度、浪费、相邻误差、累积误差之间存在着不可调和的矛盾（如现有的卷筒纸印刷机所配套的折页机，只能折16开（A4）以上，对于32开（A5）只能折成双联，这无形中增加了印版的数量和工序的复杂化）；所以印刷机滚筒直径不能加大，而导致了压力的增加；同时滚筒“空当（缺口）”的难题又使设备零部件大量增加，但仍然效果不佳。卷筒纸胶印机由于配带折页设备而影响了其速度与效率。同时书刊页码数不能正好是版面码数的整数倍（就像人民日报是16版，而书刊内容只有15、14、13直到1版，怎么办？），更无法处理插页等（如加个彩页），而使操作艰难、浪费严重。由此带来的装订工艺就有了无法弥补的缺陷，再加上纸页“本身温度”（室温20摄氏度）与热熔胶使用温度（170摄氏度左右）相差太大，不能很好地渗透，使那些即使增加了锯口，但仍然无多大粘接面积的对接粘接书刊，翻阅几次，前口就有参差不齐的现象，甚至掉页（可去图书馆看看每年1、2月份印刷的彩色期刊） 。同时锯口的深度，又制约着书刊的平摊性能。最后一道工序的成品三面裁切，又一次大量地浪费纸张及胶料。以国家标准及机器设备规格计算，最为理想的纸张利用率为（130*184*32）/（787*1092）=89.066%， 如果使用国际标准规格，利用率更低。规格的统一是重要的：就象活字印刷一样，在北宋年间就由布衣毕升发明，其间也经历了泥、木、铜、锡等材料与工艺方式的变迁，但是直到活字印刷发明400多年以后，德国的“谷腾堡”经过工艺的改进，使用了铸字用的“字盒和铜字模”，使铸字的规格易于控制，才使活字印刷快速发展起来，从而奠定了现代印刷的基础……
    几种设备的主要部件[规划、设计、施工图（CAD图带有所需数据）]都已齐备，市购标准件如电机、液压缸、螺丝等的具体规格还需要买一些产品具体试验（我计算不出）或者找专家咨询。加工可以委托一些机械制造类企业。
    我也常流浪在北京，（失业证号码为9800050），希望能有机会在不久的将来与您面谈。（但绝对不要再要求什么“商业价值分析报告”之类等评估的变相新名称）。
诚致敬意
                                              贾     永     康  
手 机：13121340631
E-mail：j4y4k@126.com/163.com

cengjili

作为汽车工程师，深知爆燃在发动机工作中释放的能量至关重要。确实，爆燃能够释放大量能量，但我们必须确保其过程无污染，符合环保标准。为了实现这一目标，现代发动机技术已经采用了诸多先进设计，如精确控制燃烧过程，以减少未燃烧的燃料和排放物的产生。同时，新型燃料和高效尾气处理系统的应用也起到了关键作用。总之，我们正在不断努力确保发动机爆燃释放能量的同时，实现环保目标。