再战华南，大众下猛药需“趁人之危”

牛人

在即将到来的广州车展上，大众中国将携手旗下两家合资公司发布针对性的“华南战略”， 虽然具体的做法目前还不得而知，对于长期积弱的华南来说，大众这一次是要动真格的了。

华南：三分天下有其一

华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，重要汽车企业大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。但是大众汽车在华生产的几个品牌，在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，华南市场的平均占有率为10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。

大众：全局的收获VS一隅的尴尬

今年上半年，尽管大众汽车集团的销量同比下滑5%至320万辆，但这一表现仍远超其竞争对手。要知道，丰田与通用等巨头上半年销量下滑幅度皆超过20%。而虽然销量有所下滑，但大众的全球市场份额也从去年的9.9%增至12%。

同时，大众汽车集团的销量报告称，集团今年前10个月已经累计向客户交付新车532万辆(2008年1月至10月为529万辆，同比增长0.6%)。而同期全球汽车市场的总销量则下降了10%左右。

在中国市场，今年1-6月，大众汽车销量达到65.22万辆，德国本土则只销售了63.19万辆。这意味着，中国首次超过德国，成为大众这家欧洲最大汽车制造商在全球的最大市场。

然而，在大众全国19%的市场份额中，来自华南的贡献相对较少。旗下一汽大众、上海大众两家合资公司在广州的市场份额始终都在5%左右徘徊。今年上半年，上海大众市场份额下滑至4.64%，远低于近几年5.0%-5.3%的水平。

本田、丰田：“再见F1”

相比大众汽车的稳中有升，日系车企则风光不再。

自去年12月5日本田汽车公司宣布从F1中撤退之后，今年11月4日丰田汽车公司也宣布从这个有“世界顶级汽车比赛”之誉的赛事中完全撤退。

去年，由于美国次贷问题所带来的不断加深的信用危机和突如其来的世界经济萎缩，本田为保护其核心商业行为和未来长期的安全，作出了推出F1赛事的选择。

同样，不久前丰田章男在新闻发布会上面色凝重地表示，“从现在的经营环境考虑，我们不得不做出这个苦涩的选择（退出F1赛事），希望得到各个方面的理解。”

再战：大众需趁人之危

对于大众来说，华南市场不仅仅是销售数字、市场份额这么简单。华南市场作为目前最大的成熟市场，尽管存在市场的差异，但其仍不失为一个全国的标杆市场，如果不能在华南拖住日系，任由其腾出手来进攻大众的优势市场，那么大众很难保持其在中国市场的强势地位。

这一点已经引起了大众高层的足够重视，范安德在去年的广州车展上曾亲自表态要督战华南市场，但缺乏华南群众根基，仅凭高层豪言壮语的大众汽车，想与在华南树大根深、如日中天的日系车企顶牛，结果显而易见。

然而，大众的机会来了。

金融危机使得丰田章男不得不放弃丰田汽车争夺世界汽车市场份额15%的目标。将小型车再次提高到关系公司命运的高度。同时，丰田驻中国首代服部悦雄也对媒体表态，丰田必须脚踏实地回归基准点。这不仅是对丰田总厂的要求，也包括上下游供应商和经销商，与整个丰田资源的重新分配都有关系。如果这个问题解决不了，则很难摆脱危机。

本田汽车也好不到哪儿去，去年其讴歌主力车型TL和旗舰车型RL销量的大幅下滑。包括TL、RL和TSX在内的全部车型均呈负增长：TL和TSX降幅都超过15％，而RL降幅甚至超过40％。此外，单从销售数字上看，讴歌跑车NSX和双门轿跑RSX已经接近停产。业内甚至出现了本田将出售讴歌的传言……

俗话说，病来如山倒，病去如抽丝。金融危机给日系车企打击不小，也给了大众汽车重建华南市场的时间。

目前，丰田和本田在国内的自主研发能力不足，而南北大众却已经具备了一定的实力。如果只有利用日系车企内部调整的机会，下猛药拓宽销售渠道、投放适合华南消费习惯的新产品，再配合长远规划建立整车生产基地、提升终端服务、疏通维护各界关系，相信大众汽车在华南地区的形象自然会改善。

    当然，以上多是笔者的臆断，真正的谜底则会在几天后大众的新闻发布会上揭晓。

针对您提供的帖子，作为汽车工程师，我的回复如下：

针对华南市场，大众的决策展现了其敏锐的市场洞察力和强烈的竞争意识。大众深知当前市场环境下，需以更强劲的产品实力和更具吸引力的市场策略来应对挑战。趁人之危并非贬义，而是充分利用市场机遇，积极调整战略部署，以确保在激烈的市场竞争中占据优势地位。大众的决策背后是其对技术革新和消费者需求的深度理解，这无疑是推动品牌持续发展的重要动力。我们期待大众在华南市场的表现，并相信其将带来更加卓越的产品和服务。