曲轴弯曲和扭转

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．故障原因
　　1)曲轴在修磨加工时，装卡、定位不当，磨床本身精度不高。
　　2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。
　　3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。
　　4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。
　　5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。
　　6)点火时间过早，或经常有1～2个火花塞工作不良，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。
　　7)曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏；曲轴过多磨损和超细，强度、刚度不足，或由于装配不当而产生弯、扭。
　　8)曲轴材质不佳，或曲轴长期不合理的放置造成变形。
　　9)汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过快，接合时不柔和。或用冲力起动发动机，使曲轴受到突然扭转。
　　10)行车中使用紧急制动，或在发动机动力不足的情况下，用高挡低速勉强行驶。
　　2．故障检修
　　曲轴弯曲变形后，其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时，一般将曲轴的第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的V形块上，将百分表头垂直地触及在中间一道主轴颈上(通常此道变形量最大)，慢慢转动曲轴一圈，此时百分表指针所示的最大摆差，即为该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差，其偏差一般应不大于0.15mm，否则应予校正，低于此限可结合磨削轴颈予以修正。
　　曲轴弯曲的校正通常采用冷压法和表面敲击法。
　　曲轴扭曲的检验时，可将曲轴置于检验平板的V形块上，然后将第一、六缸连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差。
　　曲轴轻微的扭转变形，可在曲轴磨床上磨削校正，大的扭转变形可用液压扳杆校正。

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关于曲轴弯曲和扭转的问题，这是内燃机设计中的核心要素。曲轴在发动机运行时承受着极大的压力，因此其弯曲和扭转特性至关重要。

曲轴弯曲是指曲轴在受到气体压力和惯性力的作用下产生的挠曲变形。而曲轴扭转则是指曲轴在转动过程中因受到力矩作用而产生的扭转应力。

为确保发动机平稳运行并提高使用寿命，曲轴设计需充分考虑其弯曲和扭转特性，进行合理的强度与刚度设计。一旦曲轴出现过度弯曲或扭转，可能会导致发动机性能下降甚至损坏。因此，对曲轴的弯曲和扭转进行专业分析和优化设计是汽车工程师的重要任务。