中型客车发电机充电问题

赵海峰

我单位有40台中型客车，跑区内道路客运，配备大柴498发动机，电瓶采用统一100两块并联12V，该40台车已经营运3年，最近有10多台车出现了以下问题：

车辆电瓶使用3-4天就没电了，拆下电瓶补充充电，安装后也是一样，用个3-4天还是没电。车辆发电机B+发电量为14.2--14.7V。着车，发动机中转数车辆电瓶正负极庄电压，12.7--13。2V左右。因为40台车都是同一车型，就找了几天好使的量了量发电电压，和电瓶电压，发现，发电机的发电电压几乎差不多，只是电瓶的充电电压大都达到13.5--14.3左右。于是认为是充电电路存在虚连，由于检查发电机B+到电瓶正级线路需要拆卸仪表台，费时，费力。就从发电机B+直接并联了一跟导线到电瓶正级，结果问题解决了。
问题：
1、这样做可以吗？如果不可以将照成什么样的后果？
2、用数字万用表直接着车车辆电瓶正负极庄可以吗？如果不可以该怎么测量？

谢谢大家，希望哪位大虾帮回答下

38183432

貌似不可以
中间存在调压器，直接连到电池，对发电机的输出电压就没有整流和调压功能
调节器貌似需要从蓄电池取点作为一个标准电压，来实现调节 无视发动机转速而发电机电压在一定范围之内
直接将蓄电池连到 发电机，无疑会影响 这个功能
使电器系统不稳定 或者 加速 部件老化

蓄电池存在上述现象很可能是因为（毕竟已经用3年了）蓄电池 硫化等等，也就是说，可以检查 清洗一下蓄电池。

与狼共舞

冬天到了，问题电池的弱项将不断显现出来。
从楼主描述看，偶也倾向于电池本身的问题：
1、调压器输出13.5--14.3V是正常的
2、电池一充就满，一用就光是报废前的典型征兆（如同楼上所言，硫化严重）。这批车符合这个标准
3、充电电路跳过调压器，短期内可对电瓶做高压、大流充电，于是觉得问题解决了。实际不然，其中的危害非常巨大（而且很危险，不展开讲了，只建议立即停止！！！）。
测电瓶电压可直接用万用表。测电流则需当心！用钳形表吧

赵海峰

谢谢2楼，3楼的二位，非常感谢，我忽略了电压调节器，呵呵，就是太着急了，这40台车的电瓶都是去年冬天逐渐更换的，应该可以排除电瓶的问题，请教二位，能否指点一条合理的维修方法吗？

赵海峰

实在惭愧，看了二位的回答，看了半天书喝发电机电路图也没看明白，励磁电路走调节器，充电电路没看出来走调节器，请哪位大虾说明白点好吗，小弟无比感谢，谢谢！！！最好能弄个电路图

38183432

这个详细的说起来很复杂
蓄电池是需要接到调节器和发电机的（仅对交流）
首先，在点火初期，发动机低转速的时候，需要蓄电池 提供励磁电流
其次，在电压调节器里面，发电机电压过高和过低 判定 也需要蓄电池的电压信号的

赵海峰

我那40台车都是普通交流发电机，外置调节器，调节器控制转子励磁线路，我就是没搞明白和B+有什么关系。外置调节器调节电压时不是通过调节励磁电流来完成的呢？

酷车男孩

请问这四十台车有没有电流表的 有就可能电流表的接线柱的问题

翱翔蓝天

发电机B+直接并联了一跟导线到电瓶正级，结果问题解决了。就能证明发电机B+到电瓶的阻值过大，跟什么外置调节器，调节器控制转子励磁线路等等均无关系。建议检查发电机B+到电瓶的火线（检查是否是线路老化、插接器接触不良等等造成的）。实际上你已经找到问题的所在了。

亨利

挺复杂啊  是不是励磁电流小的原因呢