车企并购整合当心大而全成包袱

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在全球金融危机的影响下，国内汽车企业乘风破浪，掀起了国内外汽车也的整合重组并购浪潮，也从新形成了一些国内巨无霸的汽车企业。从吉利海外并购澳大利亚DSI变速器企业，到吉利希望并购沃尔沃等，以及国内的广汽和长丰的重组、长安和中航的重组等，都诞生了一批新的大而全的汽车企业。对于如此的并购，新诞生的企业将来的前景是否看好，被并购的企业是否成为将来发展的包袱？

海外车企并购并未从中获利最终易手

这些汽车企业之所以要被并购，从国外的汽车企业来看，不管是通用旗下的悍马、欧宝和萨博等品牌，其主要原因还是经营不善，才导致了被并购，而这些品牌之所以被通用并购，也是由于前期经营不善，但是在通用并购之后，通用并没有为此而获得太多好处，而是成为了自己发展历程上的包袱，终究落得再次被甩卖的厄运。

国内汽车企业并购海外品牌，不管是藤中并购悍马，还是吉利希望收购沃尔沃，为什么悍马和沃尔沃会甩卖？主要还是经营不善，整车销售利润不及成本投入，并且是年年亏损，哪家汽车企业都没有那么多的资本来赔钱。也就是说，通用都不能玩活悍马，福特也不能玩转沃尔沃，难道腾中和吉利有这能耐不成？并购并没有帮助福特和通用赚到钱，反而是亏本，这样的并购买卖其实不做也好。

其实，这些都是大而全的思想在作怪，把企业做大做强做全，可能是很多企业家的经营理念，毕竟数字之大，也很风光，但是每款产品的盈利能力有多大呢？真值得怀疑。谁都希望做NO.1，但是做老大的位置也不是那么好做的。通用曾经的老大位置，也只是所谓的销量全球第一，但是每款车的利润水平有多高，或许还赶不上当初的丰田和本田的单车盈利能力。尽管做大只有能把利润总额也做大，但是最终的单车或者每款产品的利润空间又有多高呢？只有企业内部最清楚。

国内车企在政府指挥下并购是否会成为将来发展的包袱

与国外汽车业的并购和整合不同的是，国内汽车企业的并购浪潮是在政府的宏观调控下进行，其实说白了，国内国有企业的并购更过的还是政府在幕后操控，不管是广汽并购长丰，还是长安和中航的重组整合，这些可能是企业的愿意而导致的并购，但是背后都有政府的摆布，这种片面地为了做大做强国内汽车企业的做法，前景并不一定看好。

中国和很多其他国家的企业都一样，都希望是做大做全做强企业，这很可能成为未来发展的绊脚石。毕竟，中国古话说得好，船小好掉头。一首巨大的轮船，如果遇见处境不利的情况下，别说掉头了，只能是死磕了。一个庞大的企业企业，敢说每一个部分分支都是很赚钱的，敢说每一个部分的利润能力都是行业的NO.1？不敢说，企业大了，什么获利能力的分支都有；就如同林子大了，什么鸟都有。

长安和中航的重组，除了做大规模之外，敢问长安的微车规模数字做大了，可能与五菱的距离缩小了，但是一个单一的五菱能够在微型车领域做到如何强的地位，这值得长安深思，而不是片面地追求销量数字的庞大？销量数字的庞大背后，总利润额庞大吗？每款车的利润比别人大吗？企业家们对比别的企业时候要比较的是这些，而不是一味地比较所谓的总数字。

与其片面做大不如做专做精做大每款产品的盈利空间

加之企业并购重组之后，庞大的研发、生产、管理和销售队伍、庞大的员工队伍，敢说旗下资产都是优良资产，都是最优良的资产？庞大的企业难免出现大树下好乘凉的人和分支，能否调动所有的员工工作积极性，以及如何分配和更好地利用旗下的各种资源，让各种资源得到最优的发挥，这才是关键。

合久必分，分久必合。这是历史发展的必然，企业也不例外。只有百年老店，没有永不死的企业。如今，通用倒下去了，丰田也难做车企老大了，而本田的发展值得深思，当所有汽车企业掀起并购潮时，本田在全球却没有并购任何一家企业，但是本田的单车盈利能力，恐怕比丰田都要高（召回老大的丰田赔本不少），并且本田在华推一款车成功一款车，这不得不值得业界深思。与其片面做大，不如做专做精，提高每款产品的盈利能力，而不是片面地追求庞大的销量数字和总利润额的简单叠加。

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有道理，不能一味追求数字