ECO踏板布置模式:油门踏板内嵌马达

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         日产汽车开发的支持高燃效驾驶的油门踏板ECO踏板获AT International智能汽车部门奖。当驾驶员过度踩踏油门踏板时，踏板内部嵌入的马达会向脚掌施加反作用力。
            
驾驶员可以根据反作用力实现燃效良好的驾驶
    这是全球第一款不仅将燃效情况以显示装置通知驾驶员，同时还利用油门踏板的反作用力辅助驾驶的系统。2009年度全面改良的高级轿车“风雅”将首先采用该系统。Y
     ECO踏板还可以通过仪表内配置的ECO灯的颜色和闪烁，将燃效情况通知驾驶员。从脚掌感觉和显示两个方面为实现高燃效驾驶提供辅助。驾驶员在驾驶时只需注意不加大踩踏力、不使ECO灯从绿色变为黄色，即可实现高燃效驾驶。在大多数情况下，燃效可提高5～10％左右（该公司测定值）。
  ECO踏板的硬件结构与该公司2007年底实用化的“智能踏板”相同。只需改变嵌入软件的种类即可实现ECO踏板的功能。当智能踏板通过雷达判断出与前方车辆的距离接近时，会反推油门踏板，提醒驾驶员注意，从而提高安全性。ECO踏板和智能踏板的硬件为德国大陆公司生产，日产汽车将之称为“主动踏板 ”。
   采用主动踏板的最主要的目的在于保障马达故障时的安全性。驾驶员踩踏油门踏板时，一旦马达故障致使踏板卡死，极易酿成事故。因此，该踏板采用了在马达发生故障时踏板仍能返回原位的结构。
    普通踏板当驾驶员踩踏时，传感器轴（转轴）旋转。传感器轴连接2条弹簧，踩踏踏板时弹簧拉伸，脚离开踏板后，踏板会在弹簧力的作用下返回原位。
    主动踏板也使用两条弹簧。与普通踏板结构的主要差异在于增加了马达和滑轮。滑轮与传感器轴半嵌合于同轴上。2条弹簧中的1条通过马达与滑轮相连。当驾驶员松开油门踏板时，马达的突然停止使滑轮停止旋转。但是由于传感器轴向弹簧收缩的方向旋转，因此踏板会返回原位，保证行驶安全。
    高燃效驾驶可以通过减少油门踏板踩踏量、控制踩踏速度实现。但虽然理论上正确，实际却并不简单。
    燃效降低主要发生在起步时和加速之时。即使大多数人能够控制起步时的多余加速，也很难判断加速时踏板踩到何种程度燃效较高？踩到哪里燃效开始变差。这是因为最近电子控制系统趋于复杂，发动机和变速箱在工作时需要依据多方面的信息。变速箱有多种数据图，不同驾驶状态下使用的数据图各异。在保持最佳油门踏板踩踏量的同时维持高燃效驾驶并不那么简单。
    ECO踏板是为解决这一课题而实用化的产品。当燃效处于从高向低变化的交界点时，该踏板能够使ECO灯闪烁，同时向油门踏板施加反作用力通知驾驶员。
    ECO踏板虽然可以向踏板施加反作用力，但不能使驾驶员感到驾驶困难或是容易疲惫。在实验中，我们曾亲自驾驶装备ECO踏板的汽车前往九州。幸运的是驾驶非常轻松，这增强了我们对于ECO踏板的信心。
    ECO踏板的特征在于能够以驾驶员为主体实现高燃效驾驶。即使驾驶员过度踩踏油门，系统也能够强制实现高燃效驾驶。但也有驾驶员希望加速的情况。在超车和处于高速公路交汇点时，有时需要根据情况，将安全置于燃效之前。此时，驾驶员只需逆ECO踏板的作用力强力踩踏油门踏板，就可以顺利加速。我们希望驾驶员把这种踏板当作判断的依据。
    ECO踏板与出于安全目的实用化的智能踏板相同，能够向踏板施加反作用力。但是从马达产生的反作用力来看，智能踏板为20N以上，而ECO踏板仅设定为5～10N。因为ECO踏板施加的反作用力只是作为判断依据，所以设定得较低。
研究所使用油门踏板提高环保性能的开发10多年前就已开始。但一直认为其技术难度大，难以实现。
后来，大陆公司为油门踏板硬件提出了建议。当时的踏板虽然与现在不同，但也已经比较完善。本公司与大陆公司经过反复试验完成了现在的硬件。以现行风雅为原型的实验车安装的第1代产品虽然使用的是大陆公司的硬件，但我们正在为新一代产品开发低成本的廉价版。第2代产品的器件将不局限于大陆公司制造，具体研究目前正在开展。其目的是降低成本，使大多数人能够使用ECO踏板。
新一代风雅在导入ECO踏板的同时，还将在开、关的基础上增加ECO灯的闪烁功能。但按照预定，是否安装ECO踏板可以在购买时选择。未安装ECO踏板的等级将只配备ECO灯的闪烁控制。

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这样可有安全，省油。。。。  和沃尔沃重卡的防碰撞差不多。

scaukeke

建议加个油门防误操作设备就好了~~