设计发动机罩撑杆改注意哪些事项，有什么技术要求？

老爷子 · 发表于 4-12-2009 18:35:15

ace11 · 发表于 17-2-2010 00:08:15

很简单的零件，只要满足：
1. 强度：支撑状态杆体不变形，注塑头不断裂
2. 表面耐腐蚀
3. 与周边零件有一定距离，在车辆走形时，不会因自身刚性不足的震动而与周边零件发生磕碰。
4. 操作性：转动不生涩费力，在合理位置设计注塑或者发泡套管，避免顾客在抓取的时候烫伤手。

bestwolf · 发表于 25-2-2010 21:11:34

1.布置，有布置在机舱里的，也可以布置在机罩上面
2.支撑机罩端头的设计，不能对发动机罩里板油漆有伤害

tq200901 · 发表于 6-3-2010 23:24:32

楼上两位分析的都挺到位，我有一些小经验分享一下：
1、支撑杆布置：与周边件间隙，避免汽车在颠簸路面行驶，与周边件发生干涉；
2、强度：有足够的强度，根据发动机罩重量不同支撑杆采用不同的结构、材质；
3、支撑杆头部：防划漆、头部需注塑或包塑、浸塑或在发动机罩内板支撑杆支撑孔增加塑料卡子防护；
4、防腐：由于支撑杆位于机舱内，所处位置环境恶劣，应考虑重点防锈；
5、支撑杆需考虑防风设计，在发动机罩支起时不应引风大或车身抖动时，支撑杆自动脱出，发动机罩自动闭合。

ace11 · 发表于 30-5-2010 12:54:25

楼上说全了：再补充一点，泡棉套管的防火性能，毕竟是在发动机舱。。。

王聪1983 · 发表于 5-7-2010 21:59:53

太好了，学习一下

sugai0613 · 发表于 7-7-2010 07:49:39

虽然参考标杆车做了撑杆还没注意到有这么多的方面，只是比较注重与周边零件的间隙和布置的位置

孤灯 · 发表于 18-9-2010 10:54:57

知识收集中

秋风萧瑟 · 发表于 12-7-2011 20:50:50

其实还有一条啊，就是轴线不能太复杂，出去接头最好不要弯曲或者少弯曲

haoo · 发表于 6-8-2011 20:20:12

回复 qyf573206 的帖子

1、一般的镀锌件可以满足防锈要求；
2、设计在上横梁时，应充分考虑到支点孔位偏差和形变量，尽量避免因装配不当或来件误差导致干涉；
3、仿制的高端车毕竟和国产的装配水平存在较大差异，建议设计的结构尽量简单实用。

sunnykey · 发表于 30-7-2011 23:57:32

补充一点吧，如果撑杆布置在前舱的安装点是靠近水箱横梁/大灯横梁的，最好不要与蓄电池布置在同一侧，影响装配和维修。

TF316 · 发表于 14-12-2011 16:12:08

设计的撑杆最好是直的，避免长度过长且撑杆弯曲的现象发生！如果设计液压撑杆，在降低成本和增加使用性的前提下，宁可将后备箱设计成液压撑杆，毕竟后备箱用的次数比前发动机舱罩打开的机会要多！

glqh577 · 发表于 25-5-2012 10:27:01

撑杆的转动仿真怎么搞，几个轴线啊

vcadd · 发表于 7-11-2012 09:27:05

我们前一段时间刚做完背门气撑杆实验，要求是2万次开闭

bee4444 · 发表于 31-7-2014 13:19:35

想问怎么才算不烫手呢，一些低端车型是没有保护套的

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