降低活塞裙部摩擦功耗

fiper

向各位请教一下：从活塞裙部入手还有多大的降耗空间？ 一般从哪些方面入手？谢谢

zhanweiguo

1.活塞裙部采用非对称椭圆结构，即主、次推力面椭圆度不同.活塞裙部纵向结构采用中凸型线，其配缸间隙可取较小的值，活塞上下运动时均能形成润滑油膜，保证良好润滑，降低了活塞与缸体的磨损。
2.活塞裙部桶面参数、配缸间隙要与发动机工作参数、材料特性、润滑条件等结合考虑。
3.活塞裙部粗糙度Ra控制在1.5～3.0μm.
4.由于活塞销座处刚性较大，故销座与裙部过渡处要自然柔和。

fiper

非常感谢您的回复！是不是椭圆度、型线和配缸间隙的设计是减低摩擦功耗的主要因素？对于某发动机的活塞（椭圆度和型线已经设计好，配缸间隙没有明确给出）进行改进设计，主要目的是降低摩擦功耗，是否难度很大？

xiaoxiong0721

活塞椭圆、型线以及配缸间隙主要是考虑了活塞热膨胀变形，当然这也是减小摩擦的主要手段。可以通过模拟分析软件比如AVL的glide和Ricardo的pisdyn和ringpak来进行分析优化

fiper

Glide和 Pisdyn 是不是都依赖于AVL和Ricardo提供的经验数据值？ Glide我看过，pisdyn不了解。
Glide是采取经验数据拟合的办法回避了润滑求解中求解Reynolds方程。pisdyn是这样吗？

一年

       表面粗糙度达到0.1-0.2 、  让表面形成无数的凹坑来使得油膜更好的附着表面及储油。 达到最完美的润滑效果！    应该到表面处理的工艺看看啊！
      详细资料见：    WST表面处理技术

一年

fiper 发表于 5-12-2009 23:02
非常感谢您的回复！是不是椭圆度、型线和配缸间隙的设计是减低摩擦功耗的主要因素？对于某发动机的活塞（椭 ...

    从设计上面我不是很了解。  但是从表面处理上面我知道，摩擦功的降低是有这种表面处理技术的。还可以降低油耗！