求助，汽车行驶时，前后窜动是什么原因

cristina813

我们项目设计的一辆纯电动车，车速到达20多km/h时，会出现很强的前后窜动。

个人分析可能的原因有以下几个，但因为是新人，不是很懂，还请各位大侠多指教。

可能原因1：开始时认为是因为悬架刚度太大，但后来一想，悬架刚度太大会影响在不平的路面性能。在平路上行驶，刚度大是否会导致前后窜动？

可能原因2：我们的车前后质量分配很不均，前悬簧载质量是后悬的1/4-1/3，这会有什么影响？

可能原因3：有没有可能因为前悬的偏频比后悬的小，所以有所谓的“点头”现象

可能原因4：是否20多KM/H时，正好达到车身的固有频率，引起共振什么的。


   个人能想到的就这么多原因。还请各位大侠多多指教，知无不言，言无不尽，小女子感激涕零呀~~~~~

[ 本帖最后由 cristina813 于 7-12-2009 14:54 编辑 ]

yuleima

这个问题我个人有以下建议。
1、前后轴荷最好按1：2分配比较合理。
2、请检查该车是不是钢板弹簧的？如果是的话前后悬架是不是都是后边是活动吊耳？如果是的话请改为前悬架前端固定，后悬架后端固定。可以试试。
3、前后悬架频率的选取请告诉我好吗？

cristina813

前悬设计偏频2.0，后悬设计偏频1.7，前悬板簧横置，后悬是后端固定的。

sun215

这个不是很懂，，，也想知道哈/

nic140310

后悬架后端固定？ 货车设计里面不推荐采用这样的结构
您为什么建议这种方式，有什么依据吗？

yuleima

首先我犯了一个原则性的错误，我一看钢板弹簧的就错误的任务是普通的两轴车了。所以请cristina813 谅解，如果你相信我的话请将你的载荷信息和总布置图给我一下好吗。我帮你分析一下。一般的前悬都是螺旋弹簧的麦悬。
我的联系方式：yuleima@sina.com

cristina813

首先感谢yuleima的热情帮助，还有各位同仁的关注。
纠正一下我的说错的两个地方，我们的车后板簧是前端固定后端可以摆动的。
然后前后悬架设计偏频分别是2.0和1.7，但是由于板簧厂的工艺不行，做出来的板簧大于我们要的刚度。悬架实际偏频应该会大于我们设计的偏频。
载荷分布和总布置图我整理一下发出来。

cristina813

车轴距1660，正常行驶时，前悬簧载质量110kg，后悬簧载质量230kg。 整车布置图由于正在研发期间，不便公开。但还是感谢你的热心哦。

yuleima

我个人建议你这样试试：
1、前后钢板弹簧都应该用少片簧，前、后钢板弹簧都降低偏频。前后可都取1.6，弹簧厂应该能做到。
2、你们这样布置我考虑肯定是前面就一个横放的钢板弹簧，这样就注意得有一个专门的导向杆，如果没有的话窜动就很正常了。
3、建议你按我原来说的后悬架采用后端固定的试试！当然这样对你们的现有方案改动较大，的确值得试试。
4、我说的这些希望你们领导能够考虑，我个人对你们的这个项目很感兴趣。
5、留下电子邮箱吧。

cristina813

谢谢你的意见啊。我会认真的考虑，以及和领导同事商量。我的邮箱是zhouxq@greenman。com.cn。
另，我们采用的是单片变截面板簧。
前面的横置板簧，这个导向杆是个怎么样的布置，作用是什么？能否说的更详细点呢？窜动是因为侧向刚度太小么？我一直觉得板簧可以兼起到导向的作用。

[ 本帖最后由 cristina813 于 9-12-2009 12:54 编辑 ]

scout123

考虑下是否由于板簧横置时导向机构布置不当
如果弹簧制造刚度偏差不太大，估计没关
检查下悬架用的橡胶件是否适当

NVHER

和车身本体的刚性模态也有关系，一般都是比较低的频率

yuleima

板簧纵置时制动、加速时钢板弹簧纵向受力，此时相当于一个推力杆。侧向受力即横向力最大也就是转向时的离心力，并且通过车身侧偏转化为一个力偶，通过两侧钢板弹簧力偶来平衡了。
    而横向布置时，钢板弹簧是受扭转的，你们的弧高设计的越高其扭距越大，这样他就有点相当与一个前后作用的扭杆弹簧当整车前后频率，或者说载荷分配系数不合理的情况下，注意这个时候偏频的概念就不成立了。整车纵向振动，也正是在此时扭杆的概念也就成立了，其前后窜动也就很容易解释了。

yuleima

实际上着是纵向共振，前板簧横置表现出来的就是窜动了！

yguoj

个人认为可能是动力源输出扭矩的波动，导致动力源－传动系（扭转）－悬架（纵向）共振。
具体需分析一下特征频率。