关于进气软管的压力问题

22020301

请各位高手指教，在汽车上从空滤器到增压器进气中的软管的负压是不是越高越好呢？

zouzouqiao

分几种工况，发动机怠速工况和节气门一定开度：

   发动机怠速工况对应了节气门开度0%时状态，此时发动机增压系统未工作，发动机进气歧管与空滤器直接连通，此时的进气歧管绝对压力值由不同车型20kpa~80kpa不等，有一定负压值，此值即为真空度。真空度=大气压P0（海拔0m时通常为98kpa左右）-发动机进气歧管压力值P，真空度主要为制动系统真空助力器提供助力源。真空度值一般在大于30kpa时，能对制动系统提供有效助力作用，当真空度小于20kpa，通常都会出现制动系统真空助力器助力过小而导致的制动踏板发硬，甚至制动失效（及真空失效状态），此时的踏板力对应制动减速度比通常状态下小很多（一般助力器助力比在4~7左右），这样会导致制动时因达不到自己预期的减速度而引发事故。
   怠速工况下的发动机进气歧管真空度主要和发动机的直接负荷相关，包括发动机皮带轮系直接驱动的发电机，空调压缩机，以及液力助力转向的转向油泵（装备HPS的车辆）/电动助力转向的电动机（装备EPS或者EHPS的车辆），随着负载增加，电喷系统会通过调整起步电机的开度以增大进气歧管的进气量从而降低进气歧管当中的真空度值，一般车辆前期设计过程中，所有负荷全开工况下，发动机在30kpa的真空度下所净输出大于此负荷需求值，我们认为此车辆真空度是负荷要求的。如果低于30kpa，则认为不满足要求，一般说来，可通过增加文氏管（提升5~8即时真空度）或者增加电子真空泵达到相应指标值。
   节气门有一定开度情况，即我们通常踩油门踏板时，发动机转速达到1500rpm时（一般增压发动机增压器介入工作转速为1000~2000rpm），增压系统进入工作，此时，空滤器到增压器的软管真空度很小，一般为10kpa以下，通过增压放大后则对应增压器出气口的正压力值，通过此提高发动机的压缩比从而提高发动机功率。楼上提到的此时的负压越高，则压缩比越低，同时对应了发动机相应输出功率越低。
   两者之间的关系和区别：怠速工况下对应了真空度利用为真空助力器的制动系统助力作用，节气门一定开度下对应了增压系统效率和发动机输出功率。节气门一定开度时候不用考虑其真空度对制动系统的助力作用，注意：踩油门时候肯定不会踩制动（当然不包括赛车手的跟扯动作），其真空度值主要对应了其增压率，松开油门后，真空度会马上建立，从而提供了制动系统的助力作用，当然，真空助力器还会有单向阀以储存之前建立的真空度。
   也就是说，此负压值的大小要看在哪种工况下对应的什么用途，并不是越高越好。
   如果有什么说得不对或者不全的，请各位指正。

redoufu52

分几种工况，发动机怠速工况和节气门一定开度：

   发动机怠速工况对应了节气门开度0%时状态，此时发动机 ...
zouzouqiao 发表于 23-12-2009 21:25

讲得已经很全面了！