脱销还是惜售？ 透视年底车市“热销”迷局

盖世小太保二世

最近到亚运村汽车交易市场开会，还没有进门，已经有一群一群的“推销员”凑到跟前，“买什么车？价格好谈”。有的口气很大：“想买什么车都有。”从市场办公楼五层望下去，车停得满院都是，有的4S店里大约停有上百辆。这使人不禁产生疑问：“现在汽车市场到底是缺货还是积压？”

在中润发，一款刚刚上市的新车，即使加5万元现金，最快也得等3个月才能提车；如果不肯加钱或者购买的车型太紧俏，提车时间将“被判无期”。这其实已经与原来意义上的“加价提现货”完全不是一个味儿了。

有人分析，现阶段全国各4S店的年度销售计划都已超额完成，已没有再销售的迫切心情，所以很多4S店开始把今年的订单拖延至2010年完成，“不顾消费者焦灼的心情，不惜牺牲消费者的利益，用心不可谓不毒辣”。

另一方面，我们也看到许多降价推销的广告：“精致运动小车优惠销售，××降万元！”

“本店××汽车大批量到车，现车降价销售啦，购买者赶快行动吧！”

“9款畅销车型贴3M车膜6折最低1199元起，××降1.4万、××降8500元、××降1.4万、××降8000元、××降6000元（这款车原价3万元）、××降4000元。”

“××促销优惠近1.6万元（这是一款号称极为抢手的车型）。”

今年1-10月，全国轿车销量同比增长40%，但是各厂家的行情大不一样，如北京现代和比亚迪增长一倍多，也有的企业销量下降。在41家轿车生产企业中，有10家增长幅度在平均水平以上，这说明大多数企业不存在因产能紧张供不应求的问题。

汪静之《惠的风》中有“一个和尚悔出家”的诗句，鲁迅评论说：“胡适因为诗里有一个和尚悔出家的话，便说是诬蔑了普天下的和尚……其实一个和尚悔出家，并不是怪事，若普天下的和尚没有一个悔出家的，那倒是大怪事。”若天下的和尚都悔出家也是咄咄大怪事。现在的汽车市场上，一些车型旺销，出现脱销是正常现象，但是说许多车型都脱销就有些难以理解了。现在的车市信息如同迷雾，很难看清楚真相。

由于购置税减半征收的政策只限于1.6L以下车型，而且主要是低价位车型，这方面并不缺货，资源丰富，比如前面提到的一款售价只有3万元的小车居然优惠6000元。比亚迪虽然增长幅度在150％以上，企业生产能力并未显紧张，现在F6最高优惠万元，而最畅销的F3则有3000元优惠，订车等车时间不超过一周。奇瑞、长安、吉利等自主品牌企业也以货源充足、提车时间短来吸引消费者。而一些价位比较高的小排量车并没有“享受”到政策优惠。
一些消费者为了享受到政策优惠，宁肯多交一些钱也要提前提车，其实多付出的这部分资金同所得到的政策优惠相抵，消费者其实并没有占到任何便宜。

另一个现象是一些进口车货源吃紧，价格坚挺，甚至要加价提车。这部分车型并不在政策优惠范围之内，消费者没有必要去“抢时间”。

随风1

针对您提供的帖子主题“脱销还是惜售？透视年底车市‘热销’迷局”，作为汽车工程师，我给出的专业回复如下：

年底车市出现的“热销”现象，其背后原因复杂多样。从市场供需角度分析，既有脱销也有惜售因素。脱销指的是产品供不应求，市场需求旺盛；而惜售则表现为经销商因库存紧张或预期价格上涨而减少供应。要真正透视这一迷局，需结合市场数据深入分析。总体而言，车市繁荣背后是消费者需求与供应链管理的动态平衡。建议消费者理性购车，经销商也应加强库存管理，确保市场平稳运行。以上分析仅供参考，具体情况还需结合市场实际数据进一步探究。