可变气门正时技术与可变配气相位，他们是什么关系？

小蜗牛

想问下，可变气门正时技术与可变配气相位，他们是什么关系？现在都有哪些可变气门正时技术与可变配气相位技术？谢谢

dzbj

我理解可变正时和可变相位应该是一回事吧，正时也叫进气相位。这技术各大厂商都有，实现手段和复杂程度不同而已。

车魂之子

本人觉得两者的涵义应该是相同的！可变气门相位也就是说气门的开启时间可以调动，也就是说可以提前和推迟！有的还可以改变气门的升程！

286460016

可变气门正时是通过正时链条对凸轮轴的控制，实现气门开闭时间长短和程度的。它属于可变配气相位。
意思就是说通过改变正时调整配气相位。

hd9707

可变配气技术包括可变配气正时（即可变配气相位)，和可变气门升程，目前较多采用的是可变配气正时技术，包括本田的VTEC，宝马ValveTronic，丰田的VVT-i，三菱的MIVEC等，其实就是VVT。

hd9707

正在研究当中的无凸轮配气机构可以实现连续可变配气技术，目前的可变配气技术都是分级的，也就是分几段控制，不能实现连续变化。

zhangwuji588

正时就是调整时间，比如气门开启的时间，正时也就是调整一个气门和开关时间，一码事吧。和点火正时是一个道理，但本质改变的是什么，我也没搞懂。。谁知道，楼下的？？

dzbj

原帖由 hd9707 于 17-12-2009 19:39 发表
正在研究当中的无凸轮配气机构可以实现连续可变配气技术，目前的可变配气技术都是分级的，也就是分几段控制，不能实现连续变化。

不是吧，宝马最新的直六机器就用的是连续可变升程和相位进气，装备在某些车型上这种发动机有无节气门设计，可以直接靠电脑驱动进气门控制进气量和开闭时间。

qzc365

五楼：目前较多采用的是可变配气正时技术，包括本田的VTEC，宝马ValveTronic，丰田的VVT-i，三菱的MIVEC等，其实就是VVT。
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-426947-1-2.html
我感觉你的说法不太对，本田VTEC及三菱MIVEC是用的分级式可变气门升程技术，也就是所说的VVL技术。宝马的Valvetronic技术是连续可变气门升程技术，也是属于VVL范围，丰田的VVT-i技术是连续可变气门正时技术。他们工作的原理和起到的效果是不同的，不能混为都是VVT。

qzc365

六楼：目前的可变配气技术都是分级的，也就是分几段控制，不能实现连续变化。
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/viewthre ... page%3D2#pid1243143
目前发动机上用到的可变配气技术主要有可变气门正时和可变气门升程。可变气门正时技术现在很成熟，可变气门正时和可变气门升程都经历了分段和连续的历程。可变气门正时技术现在市场上用的绝大多数都是连续的。可变气门升程技术比可变气门正时技术要复杂些，目前市场上批量的比较成熟的，分级式可变气门升程和连续可变气门升程技术都有。比如最早的保时捷911用的就是挺柱式的两级可变气门技术，本田的VTEC技术就是两级和三级可变气门技术，三菱的MIVEC也是分级可变气门升程技术。
宝马的Valvetronic是连续可变气门升程技术，日产VVEL也是连续可变气门升程技术。

qzc365

楼主提到的可变气门正时和可变气门相位实际上一个东西，只是不同的人不同的叫法而已，搞清楚它的作用就很容易明白了。
据我总结，目前发动机配气机构可以大的分为两类：有凸轮轴驱动和无凸轮轴驱动。
目前阶段主要是应用的都是有凸轮轴驱动的发动机，当然赛车上有用无凸轮轴驱动的，但是批量的极少。不过到时听说很多人在研究无凸轮轴驱动的发动机。
对于目前的发动机气门机构这块我们可能听到很多气门机构的新技术，各个主机厂也都很好的利用这些新技术来作为卖点，向人们宣传。
气门机构可变技术可以统称为可变气门机构（VVA),它包括可变气门正时技术（VVT)和可变气门升程技术(VVL)。
可变气门正时技术有的也称可变凸轮正时（VCT),它的发展经历了最早的两段可变进气，两段可变排气，进排气等相位两段可变，进排气分开相位两段可变，进气连续可变，排气连续可变等。
可变气门升程技术也一样，也是先分级可变再连续可变。
配气机构的基本布置形式有五种，各厂家采用的配气机构基本布置形式不同，然后采用的机构实现可变气门正时和可变气门升程的原理不同，所以各厂家去的英文名称也不同，但是工作的目的都是相同的，对于可变气门机构这块要么就可变气门正时，要么就可变气门升程，要么两者同时可变。

虎爷

的发颠颠倒倒点点滴滴地对地导弹点点滴滴的

虎爷

不是很懂，感觉在发动机在高速运转的时候，进气时间只有几千分之一秒，气门的开闭时间还能变化，太复杂了，不懂。

自由的天空

发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
　　配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。
　　配气相位的准确与否与发动机配气机构的技术状况有关。配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，气门传动机构气门组的配合情况。可视情况进行更换机件或调整。通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行调整。
   动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
可变气门正时技术:保时捷Variocam,本田VTEC,宝马Valvetronic

dinkie_de

Vanos 才是可变气门正时，Valvetronic是可变气门升程。并且这两项技术均为连续可变。