减震器阻尼对整车行驶性能的影响

lph2199

试制阶段的一款轿车，在整车评价时提出悬架动态刚度小，需要增加悬架刚度。现有两方案：
1.螺旋簧刚度增大15%，减震器阻尼也相应增加10%-20%。（如果增加螺旋簧刚度的话，整车姿态和悬架偏频会有较大的变化。）
2.只增加减震器阻尼10%-20%.（只增加阻尼对悬架的动态的刚度有多大的影响，能不能达到预期的效果。）
请各位大侠给评价下，或提出更好的建议啊，谢谢！

cristina813

增加减振器的阻尼达不到增大悬架刚度的作用吧。
不是很清楚，期待各位高手解惑。

scout123

增大阻尼对动态刚度有影响
既然两个方案中都有增加阻尼，可以选择先增加阻尼进行评估，如果不满意，再增加刚度。

leeleening

“整车评价时提出悬架动态刚度小”是基于什么现象得出的结论啊？
先找对原因再说怎么解决吗！

梦遗落在地上

如楼上大哥所说，“基于什么现象”
我大胆的结合我所做过的试验进行猜测：该车行驶过程中，悬架系统不能有效的抑制车身的大振幅的振动，由此判定为悬架动态刚度较小。
我认为首先选取第二个试验方案比较好，看法如下：
1.改变减振器参数相对来说较为容易，其对系统的产生的各种的效应容易掌握；
2.弹簧刚度的变化对于整个悬架系统的影响是很大的，不容易掌握（限于自身的经验和理论程度，行家另论）；
3.周期，改变减振器参数的周期大概就三四天的时间，改个弹簧估计就要慢得多了。

浅论如上。

leeleening

楼上所说“悬架系统不能有效的抑制车身的大振幅的振动，由此判定为悬架动态刚度较小。”
看似是阻尼比过小导致悬架装置不能很快令振动衰减所致啊。这能判定为动态刚度小吗？
我理解的动态刚度小应该是转向时侧倾过大之类的吧，呼唤楼主给出正解。

梦遗落在地上

楼上LEE大哥：
小弟认为，当车辆处于一个稳态转向的时候（假定车子在做一个匀速圆周运动），此时减振器活塞运动速度非常的小，根据常用的双向筒式液压减振器的特点，因此我认为转向侧倾状态下，减振器对悬架的动态刚度的影响非常小。
反之，车辆悬架处于大振幅运动时，刚好能够体现出这一点。
还请指正。

leeleening

动态刚度到底是指什么我现在有点糊涂了。难道是指由减振器阻尼力所提供的刚度？
楼上有无明确定义？

et-deng

首先检查一下悬挂的设计有没有比较大的缺陷,如果没有的话,不计较成本和时间的话,可以优化悬挂设定,例如优化滚动中心,降低重心,又或者可以尝试一下防倾杆的使用,但是这也要配合阻尼的设定,防倾力度过大,阻尼不足很容易就出现钟摆,lz的两种办法我更加侧重于1,但是这种办法定位角也要相对应微调一下才能配合

fangqiwan

动态？稳态？
可能还是要将问题及现象描述清楚，才能解决问题我们也才能通过高手有点长进呀。

linrebe

应该优先考虑增大阻尼力，这样来的快些，增加一片阀片就可以提高很多，然后进行试验确认；同时改变弹簧刚度要充分考虑整车性能的变化，比如车身姿态、满载试验等，所花的验证时间就多了。

mave_w

梦遗落在地上 发表于 4-1-2010 16:50
楼上LEE大哥：
小弟认为，当车辆处于一个稳态转向的时候（假定车子在做一个匀速圆周运动），此时减振器活塞 ...

“稳态”却是阻尼没啥太大影响，但是现实中能有多“稳态”？
而且改变阻尼不但会改变ride，车辆入弯和出弯的姿态也会改变的，需要考虑
另外，你们做评价时有客观数据吗？比方说悬挂位置传感器的数据。这样的话你可以分析位置/速度/加速度，比靠自己主观猜要靠谱。。。

qqharlem

cristina813 发表于 24-12-2009 11:48
增加减振器的阻尼达不到增大悬架刚度的作用吧。
不是很清楚，期待各位高手解惑。

他说的是动态刚度

scuquarter

减振器是门学问啊啊~~~~